經(jīng)歷了多年的蟄伏和醞釀之后，無(wú)人駕駛這個(gè)曾經(jīng)備受質(zhì)疑的行業(yè)，終于站到了新時(shí)代的風(fēng)口，可能沖擊并重塑現(xiàn)有的交通系統(tǒng)。

在更多公眾關(guān)注到這一點(diǎn)之前，資本市場(chǎng)已經(jīng)率先響起了掌聲。最近幾天的A股和港股交易中，無(wú)人駕駛概念接連上揚(yáng)，11日更是一開(kāi)盤(pán)就扶搖直上，截至午間收盤(pán)，板塊漲幅超2%，個(gè)別股價(jià)漲幅最高達(dá)18%。多家券商在研報(bào)中指出，無(wú)人駕駛行業(yè)已在應(yīng)用和政策等多個(gè)方面獲得支持，2024年有望成為行業(yè)的爆發(fā)元年。有企業(yè)甚至預(yù)測(cè)，未來(lái)5到10年，中國(guó)將成為全球最大的高度自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)。

歡呼的底氣，或許有部分來(lái)自“蘿卜快跑”在武漢的商用成果。數(shù)據(jù)顯示，百度旗下的這家公司，雖然成立時(shí)間僅僅3年多，就已經(jīng)在武漢市網(wǎng)約車領(lǐng)域投放了400多輛車，累計(jì)拿下500萬(wàn)個(gè)訂單，單車日均單量達(dá)到20單。還有市民稱，“蘿卜快跑”正在顛覆和整頓出行市場(chǎng)。那么，“蘿卜快跑”究竟好在哪里？真實(shí)乘坐體驗(yàn)如何？

記者在武漢街頭看到，“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛汽車像普通的網(wǎng)約車和出租車一樣，暢行無(wú)阻。紅燈停、綠燈行，不會(huì)超速、不會(huì)加塞，遇到行人還會(huì)主動(dòng)避讓。不少體驗(yàn)過(guò)的市民表示，“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛汽車行車安全規(guī)范、車內(nèi)環(huán)境好，價(jià)格也實(shí)惠。記者實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，從攔江路地鐵站到張家灣中學(xué)，15公里的路程只要花12元，相對(duì)于16元至18元的市場(chǎng)平均價(jià)，差不多打了8折。不過(guò)，一些經(jīng)常駕車出行的武漢市民并不太待見(jiàn)“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛汽車，認(rèn)為太過(guò)死板，“拐個(gè)彎都可以拐半天”，早晚高峰容易導(dǎo)致?lián)矶隆?/p>

企業(yè)的商用成果背后，是來(lái)自國(guó)家和各地的鼓勵(lì)和支持。就在7月3日，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部等五部門(mén)聯(lián)手宣布，將在北京、上海、濟(jì)南等20個(gè)城市開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)。地方層面，北京經(jīng)信局在7月8號(hào)發(fā)布了《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見(jiàn)稿）》，為L(zhǎng)3/L4自動(dòng)駕駛運(yùn)行提供了一套較為完整、清晰、可預(yù)期的制度規(guī)范，有望發(fā)揮首都示范效應(yīng)。上海在近日舉行的2024世界人工智能大會(huì)上，正式發(fā)布了首批無(wú)人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，允許用戶在金橋等示范區(qū)域試乘全無(wú)人駕駛車，讓無(wú)人駕駛商業(yè)化離普通百姓更近了一步。

那么，該如何看待無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)？“蘿卜快跑”在武漢網(wǎng)約車領(lǐng)域的成果，是否說(shuō)明這一模式可以復(fù)制、推廣到其他城市？

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授楊曉光認(rèn)為，任何一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，都有一個(gè)升級(jí)迭代的過(guò)程，僅靠實(shí)驗(yàn)室或示范區(qū)的小規(guī)模運(yùn)用，是不可能實(shí)現(xiàn)突破的，因此逐漸地進(jìn)行商用，是非常有必要的。但是商用的過(guò)程也是逐漸推進(jìn)的，需要根據(jù)各種新情況來(lái)及時(shí)調(diào)整現(xiàn)有策略和設(shè)置，這個(gè)過(guò)程也不可能太短。所以現(xiàn)在就談無(wú)人駕駛的大規(guī)模商用還為時(shí)過(guò)早，至少不會(huì)在短短幾年中就出現(xiàn)顛覆式的變化。

確實(shí)，當(dāng)前的無(wú)人駕駛行業(yè)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，當(dāng)開(kāi)放區(qū)域逐漸擴(kuò)容，當(dāng)交通場(chǎng)景日趨復(fù)雜，無(wú)人駕駛汽車商用帶來(lái)的問(wèn)題也漸漸多了起來(lái)。從武漢的情況來(lái)看，大量占用公共充電場(chǎng)、在快速路上低速行駛、轉(zhuǎn)彎時(shí)卡頓不動(dòng)等情況，已經(jīng)對(duì)交通出行造成了一定影響。近日還有網(wǎng)傳視頻顯示，“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛汽車在武漢街頭與行人發(fā)生碰撞，這讓人對(duì)無(wú)人駕駛的安全性打上一個(gè)問(wèn)號(hào)，同時(shí)，也引發(fā)了相關(guān)交通事故如何定責(zé)和追責(zé)的討論。

由此可見(jiàn)，無(wú)人駕駛的大規(guī)模商用，其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題，需要交通場(chǎng)域中的所有相關(guān)方都作出保障和應(yīng)對(duì)。

以法律層面為例，當(dāng)前就急需明確新型駕駛模式下相關(guān)主體的法律義務(wù)、急需建立相關(guān)的事故處理體系。北京市近日在就相關(guān)政策征求公眾意見(jiàn)時(shí)提到：事故發(fā)生時(shí)，如果車內(nèi)無(wú)人，將追究車輛運(yùn)營(yíng)方和管理方的責(zé)任，并可進(jìn)一步向車輛生產(chǎn)商或者銷售商進(jìn)行追責(zé)。預(yù)計(jì)此舉將發(fā)揮示范效應(yīng)，引領(lǐng)相關(guān)體系的建立。

此外，隨著無(wú)人駕駛行業(yè)的快速發(fā)展，已經(jīng)有人開(kāi)始擔(dān)心，出租車和網(wǎng)約車司機(jī)會(huì)被搶走飯碗。盡管武漢市相關(guān)負(fù)責(zé)人安撫稱，當(dāng)前武漢市(出租)汽車行業(yè)比較穩(wěn)定。但這種擔(dān)心本身就表明，一旦無(wú)人駕駛開(kāi)始大規(guī)模商用，我們的社會(huì)和公眾都需要作出更多系統(tǒng)性的適應(yīng)和調(diào)整。

楊曉光認(rèn)為，從趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)的交通場(chǎng)域中，應(yīng)該是無(wú)人駕駛、輔助駕駛和人類駕駛等方式共存的混合狀態(tài)，因此如何進(jìn)行系統(tǒng)性的建設(shè)和配套，可能是接下來(lái)面臨的最大挑戰(zhàn)。企業(yè)層面可以解決很多技術(shù)流工程流的問(wèn)題，但是更多政策、法律、監(jiān)管的支持以及道路系統(tǒng)、城市系統(tǒng)的磨合，沒(méi)有全社會(huì)的合力是無(wú)法完成的。這項(xiàng)工作非常復(fù)雜，需要產(chǎn)學(xué)研各方都進(jìn)行深入扎實(shí)的研究，因此絕對(duì)不能急于求成，不能一窩蜂地上馬推進(jìn)，否則將欲速則不達(dá)。