昨天，《新聞透視》關注了，深夜中心城區(qū)越江輪渡停運后，非機動車過江難題，新聞播出后引發(fā)了廣泛關注，比如有市民提出2015年前渡江輪渡是有通宵開行的，那么何種原因關閉？公交、隧道、輪渡各方的考量又是什么？又是否有可行性的解決辦法？

晚上7點多，閔行浦江這里的輪渡杜吳線就已經(jīng)停航，要11個小時后才會開啟新一天的運營。不遠處的閔浦大橋，就成了非機動車違法上橋過江的重災區(qū)。

事實上，從2016年起，這里的非機動車闖禁情況就多次被報道。2020年，交警在閔浦大橋上安裝了電子警察，2個多月的時間累計抓拍處罰達1500多起，還發(fā)生過致非機動車駕駛人死亡的交通事故。民警也為此提醒：“電瓶車和貨車一起行駛，危險性是很大的?！?/p>

除了不安全，目前，違法闖入越江橋隧等禁止非機動車通行區(qū)域的非機動車，還會被處以50元的罰款。但8年多過去，冒險闖禁的依然屢見不鮮。當?shù)厝舜蟠硪捕啻魏粲酰狠喍擅刻煸缭缤：?，但浦江?zhèn)南部村居有十多萬居民，非機動車是很多人的主要出行方式，他們的回家問題也應該被重視。

市人大代表馬偉琴提出：“老百姓在吳涇地區(qū)上班的很多、學習的很多，主要出行還是靠兩輪，希望通過市里面交通改善，能夠考慮到兩輪的出行問題。”

非機動車夜間“上橋入隧”，光靠處罰很難遏制，因為背后是客觀存在的夜間非機動車過江的正常需求。有人問，輪渡是否可以24小時營業(yè)？記者聯(lián)系上了輪渡公司，對方表示，此前，上海確實有多條輪渡是通宵運營的，但到2014、15年時，通宵班次出現(xiàn)了空跑，在對周邊交通和航線流量進行充分調(diào)研后，他們最終決定取消了通宵航線。“當時因為越江的方式比較少，大橋隧道等等都沒有通。整個市民過江的形式只有通過輪渡。而且當時許多車輛過江也是通過輪渡公司的車輛渡，現(xiàn)在隨著整個上海的發(fā)展來看，已經(jīng)基本上不需要輪渡來兜這個底。整個夜間等于我們輪渡在自娛自樂，開來開去船上沒有一個人，有時候坐一個人，有時候坐兩個人?！鄙虾］喍捎邢薰具\營總監(jiān)孫翔說道。

不過，這位負責人還提供了一組數(shù)據(jù)，昨天我們報道的那條南陸線，一班輪渡可以搭載55輛非機動車，在晚上9點至11點20分收渡時，約有700輛次非機動車過江，滿載的話約需13趟輪渡，而現(xiàn)有班次共22次，也就是平均載客率在6成以上。既然如此，輪渡為什么一定要在11點多就收渡呢？對方解釋，他們還有安全上的考慮。這些年黃浦江上通航船只的數(shù)量明顯增多，受潮汐影響，夜間的船只流量也更大。“黃浦江上的船舶密度流是非常大的，因為渡輪是橫渡黃浦江的，相當于每一條渡輪都在橫穿馬路。我們不能在安全風險大的前提下，影響整個乘客生命安全的情況下，去兜這個底。”

也有人建議，是不是能專門為非機動車辟出一條能安全行駛的過江通道呢？有人大代表和專家建議，在不新增市區(qū)既有設施的情況下，可以考慮通過靈活管理的方式，來讓市區(qū)的非機動車夜間跨江有路可走。

同濟大學教授陳小鴻提出：“在橋上原來已經(jīng)有的維修通道也好，步行通道也好，能夠適當改造以后讓非機動車騎行，我認為是有這個可能性的。比如說復興路隧道就是雙層六條隧道，那么有沒有可能把其中一層的一根車道或者兩根車道拿來給非機動車用?！鄙虾Ｊ腥舜蟠硎┱蔡岢觯骸氨热缯f復興東路隧道，它分上下兩層，在晚上十二點或者十一點半，輪渡停航以后，它的車流不是那么大了，它是否能用上一層無縫銜接到非機動車的過江通行。”

專家表示，時代在變，人們的出行方式也在不斷變化，在制定交通管理方案時，必須要做足不同類型出行人群的實時數(shù)據(jù)分析，畢竟處罰不是目的，要讓各個交通參與者能各行其道，首先還是要讓不同的交通參與者，能至少有一條合規(guī)合法、安全通行的路徑?！拔覀冇泻茉敿毜臋C動車的流量分析，但是非機動車在全市范圍內(nèi)的活動特征、流量分布、騎行的規(guī)則、騎行的行為，包括它的安全風險，我認為還是需要加強的。”同濟大學教授陳小鴻如是說。

上海是一座有溫度的城市，在兼顧合理合法的前提下，適度調(diào)整規(guī)則“以人為本”，為在這座城市打拼的都市夜歸人，留下一條方便安全的跨江回家路，希望相關部門能夠有所考量，《新聞透視》也將繼續(xù)關注。