這個3月，海上供油企業(yè)、上海中船燃石油有限公司接到的國際航行船舶加注訂單增量明顯，加注計劃表已經(jīng)排到4月中旬。增量源自一個動作的落地：保稅高低硫燃料油混兌調(diào)和。這項制度開放舉措為何能吸引船東在上海港為船舶加油呢？

洋山油庫，如同蒙古包般排列的儲油罐，縱橫交錯的蜿蜒管線，看不出任何流動的跡象，內(nèi)里卻在發(fā)生著豐富的反應(yīng)：罐號201中裝著國內(nèi)冶煉的出口低硫燃料油，203裝的則是進口的高硫燃料油，按一定的比例，通過管線匯集到302罐中后，兩種油進行混兌調(diào)和。

每一批次的混兌油完成生產(chǎn)后，作業(yè)人員都要上罐頂，從取樣口中取出一定量的混合后油樣，送到檢測室進行相關(guān)指標檢測，其中一個最關(guān)鍵指標就是硫含量。因為在2020年，國際海事組織發(fā)布全球限硫令，要求用于國際航行船舶加注的燃料油，硫含量必須低于0.5%?；靸锻甑娜剂嫌碗S管線直達碼頭；一艘供油船等待油管臂降下后，把油“喝”進油箱。

記者在現(xiàn)場看到，這艘已經(jīng)喝滿油的長航油188加注船已經(jīng)順利變成“海上移動加油站”，接下來它就將趕往錨地，等集裝箱船進港之后，第一時間趕過去給船加油?！盎靸丁边@個動作的落地，目的是提升上海港綜合服務(wù)能力的競爭力。

全球船用燃料油年消費量超過3億噸，而上海作為全球第一大集裝箱吞吐港，去年加注量300多萬噸，與新加坡6000萬噸的船用燃料油加注量差距巨大。

新加坡地理位置優(yōu)越，燃料油供應(yīng)充足，成本上有很大優(yōu)勢。2020年“限硫令”發(fā)布，船用燃料油市場從高硫油向低硫油切換，雖然國內(nèi)有強大的煉化能力，但成本上依然沒有競爭力?！拔覀儑鴥?nèi)的低硫油資源硫含量比較低，基本都在0.2%左右，直接加注到國際航行船上，就相當于把98號汽油當成95號汽油賣給船東?！鄙虾Ｖ写际陀邢薰居蛶旖?jīng)理蔡凱解釋。

怎樣利用高低硫切換時機去抓住這個競爭的突破口？去年底，國務(wù)院印發(fā)的上海自貿(mào)區(qū)制度型開放“80條”，明確臨港新片區(qū)企業(yè)可以物流加工方式開展保稅高低硫燃料油混兌調(diào)和，利用兩種油的價差，來幫助企業(yè)降低成本。

油庫經(jīng)理蔡凱分析說：“通過調(diào)和以后，可以使低硫油成本每噸降低8到12美元，如果是一條集裝箱船，大概加5000噸燃料油的話，對船東來說每批次可以減少5萬美金的支出?！?br/>

在海關(guān)等部門推動下，中國船燃快速設(shè)立了出口監(jiān)管倉庫。3月初，混兌業(yè)務(wù)正式落地，拿到報價的船東顯然更愿意選擇在又便宜又順路的上海港加油?！按瑬|根據(jù)航線，各港口價格，還有品質(zhì)做對比，選擇在哪里去下單加注。增量是非常明顯的，3月同比增量大概有50%，環(huán)比增量和上個月比較有240%?！鄙虾Ｖ写际陀邢薰緲I(yè)務(wù)總監(jiān)王瑩說。

推進保稅油加注，抓住低硫油控制新規(guī)，讓一部分加注量回流國內(nèi)，這還只是做大做強“海上加油站”的第一手棋；當下，國際航運業(yè)又走到了綠色轉(zhuǎn)型的“路口”，對上海港來說，這是一個彎道超車的契機。去年，保稅LNG加注已經(jīng)超過新加坡，成為全球第二大LNG船對船加注服務(wù)港口，而針對綠色甲醇新型能源，臨港也已展開產(chǎn)業(yè)鏈深度布局。

臨港新片區(qū)管委會特殊綜保區(qū)處副處長黃躍表示：“綠色甲醇從制備運輸?shù)秸J證，到加注的所有企業(yè)，已經(jīng)集聚在臨港，形成一個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，混兌調(diào)和業(yè)務(wù)是我們在和國際接軌，而新型能源的這些布局，是我們要在國際競爭中去搶占新一輪的高地?！?/p>

入夜的上海港，依然燈火通明，供油船正連夜為靠港集裝箱船加注。上海港就是在這樣日復(fù)一日的夜色中，不斷凝聚起航運服務(wù)的“軟實力”。

去年，上海港集裝箱吞吐量突破4900萬標準箱，連續(xù)14年位居世界第一。圍繞國際航運中心建設(shè)，“因港而生，向港而興的”上海自貿(mào)試驗區(qū)以及臨港新片區(qū)也在不斷提升著軟實力。