7月10日在長(zhǎng)江口，兩艘工程船巨大的機(jī)械臂于船身兩側(cè)緩緩展開(kāi)，直探江底，它們是長(zhǎng)江口航道專用耙吸挖泥船“長(zhǎng)江口01”輪和“長(zhǎng)江口02”輪（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)江口01、02”輪）正在航道內(nèi)進(jìn)行維護(hù)施工作業(yè)。

長(zhǎng)江口治理被稱為世界級(jí)難題，這里水情復(fù)雜，泥沙肆虐，航道的維護(hù)疏浚更有其特殊性。一方面是水域自然條件的特殊性，長(zhǎng)江口水域開(kāi)闊，風(fēng)大、流急、浪高、霧多，航道土質(zhì)均以松散粉細(xì)沙和軟弱淤泥等組成，顆粒較細(xì)，可動(dòng)性強(qiáng)，不易沉淀。另一方面是航道維護(hù)的特殊性，長(zhǎng)江口航道通航密度大，船舶大型化明顯，船舶航行速度高，且航道維護(hù)需在保證通航的條件下進(jìn)行，要求疏浚船兼顧操作靈活性和生產(chǎn)效率。

基于此，長(zhǎng)江口航道管理局于2012年、2013年相繼建成投用“長(zhǎng)江口01、02”輪兩艘專用耙吸船。

“從設(shè)計(jì)之初，我們就秉承著專用于長(zhǎng)江口、適用于長(zhǎng)江口的宗旨，對(duì)兩艘‘姊妹船’進(jìn)行了量身定制?！遍L(zhǎng)江口航道管理局局長(zhǎng)任建華介紹道。

為保證兩艘姊妹船的專用型、適用性，長(zhǎng)江口航道管理局詳細(xì)分析了多年積累的長(zhǎng)江口深水航道的水文和疏浚土質(zhì)資料，包括水流速度、浪高、氣溫、水溫、風(fēng)速，特別是疏浚土的天然容重、粒徑等特性。同時(shí)也對(duì)過(guò)往在深水航道施工船舶的施工數(shù)據(jù)做了深入的調(diào)查分析，最終為船舶建造確定了一系列性能指標(biāo)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自投產(chǎn)以來(lái)，“長(zhǎng)江口01、02”兩輪已安全穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)11萬(wàn)小時(shí)，累計(jì)疏浚量超過(guò)1.83億方，達(dá)到同期長(zhǎng)江口深水航道維護(hù)總疏浚量的30%。

每年6-10月，汛期、臺(tái)風(fēng)攜手而至，對(duì)長(zhǎng)江口航道維護(hù)來(lái)說(shuō)如同“大考”。自擁有“長(zhǎng)江口01、02”輪后，長(zhǎng)江口航道人迎戰(zhàn)“大考”便有了底氣與銳氣。

船長(zhǎng)施海忠記憶里，最深刻的是2021年臺(tái)風(fēng)“煙花”來(lái)襲，適逢天文大潮，風(fēng)、雨、潮“三碰頭”，上海首次發(fā)布了海洋災(zāi)害雙紅警報(bào)。臺(tái)風(fēng)過(guò)境后，江水渾濁如泥，考驗(yàn)著長(zhǎng)江口航道疏浚作業(yè)的效率和能力。

長(zhǎng)江口航道管理局養(yǎng)護(hù)中心迅速完成勘察測(cè)量，并派出12艘挖泥船開(kāi)展緊急疏浚作業(yè)。

而最難啃的骨頭，依舊交給了“長(zhǎng)江口01、02”輪——這是長(zhǎng)江口航道最大的彎頭，水流湍急、淤積嚴(yán)重，且船舶交匯量大，普通挖泥船很難滿足疏浚要求。

“4個(gè)小時(shí)里，我們挖完一個(gè)淺點(diǎn)，就馬不停蹄趕往下一個(gè)淺點(diǎn)，一刻也不敢停歇?！痹谌咝浜舷?，“長(zhǎng)江口01、02”輪提前完成既定疏浚任務(wù)，為航道恢復(fù)暢通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

十年來(lái)，通過(guò)長(zhǎng)江口12.5米深水航道的船舶超60萬(wàn)艘次，貨物吞吐量超過(guò)130億噸，據(jù)測(cè)算，年均產(chǎn)生航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益超過(guò)120億元，貨運(yùn)量增加帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)年均超過(guò)1300億元，拉動(dòng)財(cái)政收入年均增長(zhǎng)超過(guò)200億元，帶動(dòng)就業(yè)年均超過(guò)10萬(wàn)人。