9月初，特斯拉宣布對Model S和Model X全系車型進(jìn)行價格調(diào)整，這是特斯拉半個月來的第二次降價。而剛剛過去的8月，國內(nèi)新能源車企也發(fā)布降價優(yōu)惠措施。

車企淡季促銷有何考量？

上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心顧問丁曉華認(rèn)為促銷在車企各個月都可能發(fā)生，但是今年上半年，整個汽車消費市場的需求不是很旺，整個車企的既定目標(biāo)完成得不是太好，尤其是一些合資車企，銷量下滑比較厲害，已經(jīng)從原來的韓系、法系向日系、德系全面擴(kuò)展，在這樣的背景下，車企推出各種各樣的促銷活動，順其自然。

據(jù)不完全統(tǒng)計，8月已有上汽大眾大眾品牌、上汽大眾斯柯達(dá)、上汽名爵、零跑、奇瑞新能源、長城歐拉和哪吒等10余個品牌先后宣布降價或變相優(yōu)惠，涉及車型20余款。

"金九銀十"是傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，在經(jīng)過8月新一輪的"花式降價"后，市民的購車熱情進(jìn)一步被點燃。這場"價格戰(zhàn)"是上半年的延續(xù)，還是車企的主動出擊？硝煙彌漫下，映射出怎樣的市場趨勢？

"從我們監(jiān)測的15家合資公司來看，’以價換量’這個策略是非常明顯的"，LMC汽車市場咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌分析認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車兩萬多個零部件，像變速箱、發(fā)動機(jī)等的大零件，它的價格是非常穩(wěn)定的。而且兩萬多個零件的供應(yīng)商分布很長，價格成本相對固定。

但是新能源車不一樣，電池就占到整車接近一半的成本。電池的價格像期貨一樣，波動非常大，今年只有去年價格的1/3?？梢哉f電動車的成本就是一個"海鮮價"，更加靈活，更加打得起價格戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企打不起"價格戰(zhàn)"。

新能源車銷量出現(xiàn)兩極分化

這個"價格戰(zhàn)"的打法，會加速行業(yè)"洗牌"。丁曉華認(rèn)為再持續(xù)半年，那些排名靠后的汽車企業(yè)，很有可能被淘汰出去。今年上半年銷量榜Top15家企業(yè)的銷量已經(jīng)占到全部新能源汽車銷量的85%。剩下的大概60家企業(yè)只能分到市場15%的銷量。這60家企業(yè)，他們的生存壓力極大。

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示,8月我國新能源車市場零售71.6萬輛,同比增長34.5%。今年以來累計零售444.1萬輛，同比增長36.0%。盡管銷售數(shù)據(jù)喜人，但國內(nèi)新能源汽車市場銷售壓力加劇也是不爭的事實。

另一組數(shù)顯顯示，7月汽車零售額增速同比轉(zhuǎn)負(fù)，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)在經(jīng)歷連續(xù)3個月的下降后再次反彈至57.8%。與此同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新調(diào)查顯示，仍有32.7%的新能源車經(jīng)銷商調(diào)高了2023下半年的銷量目標(biāo)。這意味著在成交價格持續(xù)走低的背景下，市場競爭將更為激烈。

國產(chǎn)新能源車如何跑好下半場

新能源汽車的發(fā)展趨勢是不可逆的，丁曉華認(rèn)為在后續(xù)的競爭關(guān)系中，誰能夠真正生存下去，不僅要比技術(shù)和供應(yīng)鏈，更要比產(chǎn)品和渠道。

曾志凌認(rèn)為中國新能源快車道已經(jīng)開始步入正軌，而且會越來越快。特別是在整個產(chǎn)業(yè)鏈上，從原材料到整到電池、到電機(jī)，我們已經(jīng)全面地掌控了供應(yīng)鏈，所以中國的汽車行業(yè)，會更加快速地往這個方向去推進(jìn)。

面對日益白熱化的市場競爭，未來，或許不少車企將經(jīng)歷新一輪陣痛，在這一過程中，也將倒逼車企進(jìn)一步提升實力，加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新，滿足消費者實際購車需求，只有練好"內(nèi)功"，方能贏得這場長跑。

（看看新聞Knews記者 陳怡）