視頻：長江路隧道：安全監(jiān)測數(shù)據(jù)化維修無需“傷筋動骨”

導語，去年延東隧道大修給車輛通行帶來的影響令人記憶猶新。而這種隧道封閉大修的現(xiàn)狀有望改觀。即將于本周六啟用的長江路隧道采用了全新的技術，或將一改傷筋動骨、大修大補式的傳統(tǒng)維護方式。那么，這到底是如何實現(xiàn)的呢，一起來先睹為快。

記者現(xiàn)在就是走在長江路隧道，和傳統(tǒng)的隧道相比，給我一個最直觀的感受就是比傳統(tǒng)隧道層高高出不少，我們了解到長江路隧道的建造過程中，采用了不少新科技，就比如我現(xiàn)在看到的這整套系統(tǒng)，過去的話是需要人工去檢查各個系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)的，而現(xiàn)在只需要輕點我手中的遠程操控的儀器就能，輕掃二維碼就能發(fā)現(xiàn)相關的數(shù)據(jù)信息。

掌握了隧道內各個工作站點、運行管網(wǎng)的數(shù)據(jù)信息后，工作人員會把數(shù)據(jù)發(fā)送至中央控制室，進行數(shù)據(jù)建模。眼前的這個模型就是利用真實數(shù)據(jù)等比例繪制的三維模型動畫。有了它，不用去現(xiàn)場就能發(fā)現(xiàn)隧道在運行過程中，哪里出現(xiàn)了安全隱患，以便及時處置，做到大修變小補，小補變維護。

隧道股份市政養(yǎng)護長江路隧道項目負責人胡堅良介紹：“現(xiàn)在我們的沉降觀測，包括其他的觀測都是一個季度一次，由人工測量的，我們這樣有自動數(shù)據(jù)就可以通過BIM（三維建模）建模我就可以看到這個管片是不是變化了，哪個部分沉降了，我們可以及早地發(fā)現(xiàn)一些我們平時看不到的想不到的地方?！?/p>

工程耐受力提升是長江隧道的另一大特色。設計之初，長江路隧道就考慮到大型集裝箱卡車的通行需求，不僅直徑是上海越江隧道中最大的，地面瀝青也都經(jīng)過特別處理，耐受力更強。

隧道股份路橋集團，長江路隧道路面攤鋪總承包項目經(jīng)理湯錫銳說：“隧道股份自主研發(fā)，也為長江路隧道以后的重載交通專門定制的高性能高粘的瀝青路面，跟以往的瀝青路線相比它的抗車轍性提高了2-3倍，外環(huán)隧道五六年就要修一修。（我們這2-3倍的話，10-15年修一修。）”

（編輯：劉喻斯）