隨著電動(dòng)汽車普及率飆升，美國(guó)民眾開始面臨充電難題。

在高油價(jià)和政府稅收優(yōu)惠的影響下，電動(dòng)汽車逐漸成為了熱門購(gòu)買選項(xiàng)，然而尷尬的是，美國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并沒有立即跟上。據(jù)美聯(lián)社（AP）報(bào)道，許多租住在公寓樓里的電車車主們沒有私人車庫(kù)，而臨街停車的選項(xiàng)給電車日常充電帶來(lái)了困難。

俄勒岡州波特蘭市的電車車主麗貝卡·德威特（Rebecca DeWhitt）就是其中一員。她和她的伴侶架設(shè)起一條長(zhǎng)達(dá)12米的延長(zhǎng)線，穿越屋前的草坪，走下斜坡，再跨越公共人行道，才能將他們停在街上的電車接上電。

然而，強(qiáng)大的電流燒焦了他們的第一根延長(zhǎng)線，因此他們只能換上更粗的線纜，但尷尬的是長(zhǎng)度又不夠理想。這意味著他們不得不違反租房合同，把車停在離插座更近的門前車道上。

“我們不應(yīng)該把車停在車道上，但能更安全地充電的唯一方法，只有使用更短的、規(guī)格更粗的延長(zhǎng)線，” 德威特解釋道。

同時(shí)，使用標(biāo)準(zhǔn)住宅插座為電車充電十分緩慢。德威特表示，他們的小型電動(dòng)SUV現(xiàn)代KONA充滿電需要足足兩天的時(shí)間。如果想要快速充電，他們必須駕車前往附近的雜貨店，去門口兩個(gè)充電站前排隊(duì)等候。

除此之外，電車上路之后也會(huì)遭遇同樣的難題。新晉電車車主斯蒂芬妮·特雷爾（Stephanie Terrell）對(duì)媒體表示，她的電車在高速公路上差點(diǎn)沒電，只因?yàn)橐宦飞系某潆娬径歼^(guò)于繁忙。

“我一開始很擔(dān)心能不能撐到充電站，但還好我還是趕上了，”她說(shuō)道，“現(xiàn)在我得等上好幾個(gè)小時(shí)，因?yàn)槲业能囈呀?jīng)挪不動(dòng)了?！?/p>

美國(guó)交通部（Department of Transportation）的數(shù)據(jù)顯示，全美大約有12萬(wàn)個(gè)公共充電端口具有2級(jí)或以上的充電效率。相比之下，在美國(guó)注冊(cè)的電動(dòng)汽車有近150萬(wàn)輛，這意味著每12輛汽車僅對(duì)應(yīng)一個(gè)快速充電端口。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，拜登政府上個(gè)月批準(zhǔn)了一項(xiàng)計(jì)劃，在未來(lái)五年內(nèi)向50個(gè)州撥款50億美元聯(lián)邦資金，以搭建州際公路的高速充電樁網(wǎng)絡(luò)。

然而，各州還需等待申請(qǐng)25億美元的額外地方撥款，以在中低收入地區(qū)以及缺少停車設(shè)施的社區(qū)填補(bǔ)電車充電缺口。這也意味著在短期內(nèi)，電車車主面臨的困境還將持續(xù)下去。

（編輯：金禮瑋）