2016年9月21日 俄羅斯薩貝塔港 東經(jīng)72度04分 北緯71度16分

中午午飯過(guò)后，我們抵達(dá)了薩貝塔港外海，一切按照預(yù)定計(jì)劃進(jìn)行。一艘俄羅斯引航船從港里開(kāi)出來(lái)，駛到了祥云口的左舷，三個(gè)俄羅斯引水員登上了祥云口，在駕駛臺(tái)指揮船舶進(jìn)港的航向，在駕駛臺(tái)頂端，祥云口在中國(guó)國(guó)旗的邊上升起了俄羅斯國(guó)旗，以示友好。

整個(gè)進(jìn)港靠泊的過(guò)程很漫長(zhǎng)，一直到下午4點(diǎn)左右才完全靠好在薩貝塔港。船的靠泊和離泊是最考驗(yàn)船長(zhǎng)技術(shù)的，船靠好之后離岸邊最多兩三米，要小心與碼頭發(fā)生碰撞。

剛靠好碼頭，船上廣播就通知大家到船長(zhǎng)房間外集合，俄羅斯移民局的官員要檢查大家的證件，并且對(duì)船員一一對(duì)應(yīng)確認(rèn)。不過(guò)俄羅斯官員們可以放心，看到薩貝塔港這個(gè)地方之后，即使有非法移民的念頭也會(huì)立即打消的。

整個(gè)薩貝塔港就是在一片荒蕪人煙的陸地上建起的大型工地，這里的冬季非常寒冷，所以工地建設(shè)只有大約半年時(shí)間。再過(guò)一個(gè)月大部分的工人就會(huì)離開(kāi)薩貝塔，等來(lái)年氣溫變暖再回來(lái)。如果不是這片陸地下蘊(yùn)含的豐富天然氣，它肯定會(huì)像俄羅斯的西伯利亞地區(qū)一樣，廣袤而荒蕪。

在薩貝塔碼頭上，除了我們祥云口之外，還靠泊了兩條半潛船，都是裝載天然氣開(kāi)采平臺(tái)過(guò)來(lái)的，噸位跟我們祥云口比起來(lái)都是小弟弟，一艘3萬(wàn)多噸，一艘1萬(wàn)多噸。整個(gè)雅馬爾天然氣開(kāi)采項(xiàng)目的設(shè)施是由好幾個(gè)國(guó)家共同承建的，中國(guó)除了我們出發(fā)的青島中海油碼頭，還有天津港和蓬萊港等地方在一同生產(chǎn)，生產(chǎn)好的開(kāi)采模塊由祥云口這樣的半潛船運(yùn)往薩貝塔進(jìn)行安裝。整個(gè)項(xiàng)目長(zhǎng)期租賃了十多艘半潛船，祥云口和它的姊妹船祥和口在今明兩年的時(shí)間里，將專(zhuān)門(mén)為這個(gè)項(xiàng)目服務(wù)。

距離薩貝塔碼頭不遠(yuǎn)就是一片建筑工地，各種鋼鐵結(jié)構(gòu)體矗立在地面上，除此之外什么也沒(méi)看到，沒(méi)有生活區(qū)的住房，沒(méi)有高樓，沒(méi)有一點(diǎn)小鎮(zhèn)的影子，也許等這個(gè)項(xiàng)目建成投產(chǎn)之后，周邊的配套設(shè)施才會(huì)逐漸建立起來(lái)，目前是什么也沒(méi)有。這個(gè)油氣項(xiàng)目主要的輸出對(duì)象是中國(guó)，采用兩種運(yùn)輸方式，一個(gè)是管道、一個(gè)是天然氣運(yùn)輸船，不過(guò)天然氣運(yùn)輸船只能在不結(jié)冰的季節(jié)航行。

按照計(jì)劃，我們將在薩貝塔靠泊三天，當(dāng)?shù)貢r(shí)間24號(hào)夜里11點(diǎn)起航離開(kāi)。明天，祥云口上的大型模塊將開(kāi)始卸下，這么大的模塊卸貨，場(chǎng)面一定是相當(dāng)?shù)膲延^。

2016年9月22日 俄羅斯薩貝塔港 東經(jīng)72度04分 北緯71度16分

薩貝塔的天氣真是變化很快，上午半天的時(shí)間我們經(jīng)歷了晴空萬(wàn)里、陰云密布、秋雨綿綿，天空的云運(yùn)動(dòng)得很快，也不知道下一片云會(huì)帶來(lái)什么。

今天開(kāi)始卸貨，祥云口主甲板上裝載了三件模塊，前中后一字排開(kāi)，總重量將近一萬(wàn)八千噸，單個(gè)模塊大約六千噸。這么重的模塊沒(méi)有吊車(chē)能夠吊起來(lái)，卸貨的方式是用平板車(chē)直接開(kāi)上甲板，把模塊頂起來(lái)，再運(yùn)出去。

一大早當(dāng)?shù)氐墓と司驮谥骷装迳祥_(kāi)始切割，把模塊從甲板固定件上分割開(kāi)來(lái)，11輛運(yùn)輸車(chē)停在碼頭上，采用了22223的編組方式，11輛車(chē)自重有450噸。這種運(yùn)輸車(chē)沒(méi)有駕駛室也沒(méi)有方向盤(pán)，而是工人外接了一個(gè)控制器，就像是玩具遙控車(chē)一樣，控制它的前進(jìn)后退和轉(zhuǎn)向，每輛車(chē)車(chē)頂安裝了四個(gè)支架，一一對(duì)應(yīng)了模塊的支撐點(diǎn)，當(dāng)它緩慢的開(kāi)到模塊下面之后，支架升起就能頂住模塊。每輛車(chē)有30排輪子，每排4個(gè)，總共120個(gè)車(chē)輪，人類(lèi)的機(jī)械創(chuàng)造力真是強(qiáng)大。

卸貨對(duì)于半潛船來(lái)說(shuō)是一個(gè)需要很多經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)活，最重要的是保持全船的平衡，第一件卸下來(lái)的模塊是靠駕駛臺(tái)最近的一個(gè)，也是最靠里的，采用側(cè)面卸貨的方式，6000多噸的模塊在船上移動(dòng)，對(duì)于船的中心會(huì)產(chǎn)生影響，而且側(cè)面卸貨比船尾卸貨對(duì)于重心的影響更大，引用一個(gè)物理學(xué)原理就是縱向恢復(fù)力矩大、橫向恢復(fù)力矩小。在卸貨的過(guò)程中，需要船自身通過(guò)水艙壓載水量的不斷調(diào)整來(lái)保持平衡。

操控壓載水的重任就是大副方引軍的，從我們的船昨天到港一直到今天卸貨，方引軍幾乎一直在駕駛臺(tái)值班，只睡了3個(gè)小時(shí)，吃飯都是船上醫(yī)生送到駕駛臺(tái)。這個(gè)輕松舉起100多斤杠鈴、總是充滿活力的壯漢，今天下午也面露疲憊，抽空在駕駛臺(tái)的小沙發(fā)上打了個(gè)盹。海水的漲潮和落潮是一直在變化的，但是祥云口的甲板必須保持與碼頭地面齊平，這就需要方引軍不斷調(diào)整壓載水量，保持甲板高度與碼頭保持平行，船長(zhǎng)說(shuō)卸貨是大副一個(gè)人的舞蹈。

下午2點(diǎn)多，第一臺(tái)運(yùn)輸車(chē)開(kāi)上了甲板，一直到下午5點(diǎn)半，所有11臺(tái)車(chē)才就位。甲板上的工人開(kāi)始切割最后的幾個(gè)支撐件。晚上6點(diǎn)半，切割完畢，運(yùn)輸車(chē)頂起了模塊，11輛車(chē)串聯(lián)在一起，緩慢的開(kāi)始移動(dòng)，速度比蝸牛還慢。船長(zhǎng)在碼頭上觀測(cè)船舶吃水的變化，大副在駕駛臺(tái)不斷操控這個(gè)倉(cāng)進(jìn)水、那個(gè)倉(cāng)排水，保持平衡。因?yàn)樘旌诤蜐q潮的緣故，卸貨的過(guò)程進(jìn)行得很緩慢，幾次停下來(lái)調(diào)整。終于，用了一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，第一件模塊順利從祥云口的甲板上卸了下來(lái)。大家都松了一口氣。

不過(guò)船員們的工作還沒(méi)有結(jié)束，另外兩件模塊將從船尾運(yùn)出去，碼頭突然通知祥云口要連夜移動(dòng)泊位，船尾向岸邊靠攏。晚上10點(diǎn)，接到廣播通知的船員們紛紛從房間出來(lái)，換上剛剛脫下的工作服，到各自的崗位待命。在船頭前甲板，大副方引軍拿著對(duì)講機(jī)，伸出半個(gè)身子在船外，查看解纜情況，指揮水手們的操作，這就是忙碌的卸貨生活。

2016年9月25日 俄羅斯薩貝塔港 東經(jīng)72度04分 北緯71度16分

按照原計(jì)劃，我們應(yīng)該24號(hào)夜里11點(diǎn)開(kāi)航。但是24號(hào)的卸貨進(jìn)度延遲了，位于甲板中間的模塊來(lái)不及運(yùn)出去，只能推遲到今天上午運(yùn)輸。

上午10點(diǎn)半，9輛托車(chē)整齊地停在了模塊的下方。祥云口駕駛臺(tái)上，大副不斷地根據(jù)潮水調(diào)整著水艙的壓載水量，保證甲板和碼頭的相對(duì)位置。這時(shí)對(duì)講機(jī)里傳來(lái)了船長(zhǎng)的聲音：“模塊準(zhǔn)備出去了，開(kāi)始動(dòng)了”。托車(chē)啟動(dòng)，緩慢地朝船尾移動(dòng)，船長(zhǎng)和三副在碼頭上時(shí)刻盯著船舶的位置和吃水情況，大副在駕駛臺(tái)做調(diào)整。中午12點(diǎn)，托車(chē)最后一排車(chē)輪離開(kāi)了祥云口主甲板。船上的所有人都松了一口氣。這三個(gè)總共價(jià)值2個(gè)億的模塊安全送達(dá)，2萬(wàn)噸的重?fù)?dān)終于卸了下來(lái)，陳曉軍船長(zhǎng)也是一身輕松，笑容不禁綻放開(kāi)來(lái)。一片開(kāi)闊的主甲板，從駕駛臺(tái)望下去，祥云口真是一艘大船。

中午，4個(gè)外國(guó)業(yè)主代表也到我們的食堂吃飯，其中一個(gè)荷蘭人從我們一靠岸就請(qǐng)求船長(zhǎng)讓他吃住在船上，因?yàn)樗_貝塔碼頭的食宿條件太差了，以他的話講是住在籠子里（cage），吃的都沒(méi)味道。所以我們靠岸的這幾天他都是住在船長(zhǎng)旁邊的引水員房間，跟著我們?cè)诖瑔T食堂吃飯。

3個(gè)模塊都卸完之后，碼頭工人在甲板做著收尾工作，把留下來(lái)的鑄鐵支架放到一個(gè)統(tǒng)一的地方，并且焊接固定。水手長(zhǎng)陳海波帶著船員們把拆下來(lái)的甲板圍欄重新安裝回去。大副方引軍往水艙壓載2萬(wàn)多噸水，大家都在為再次起航做準(zhǔn)備。祥云口在沒(méi)貨的情況下必須壓載水保證一定的吃水深度和穩(wěn)定性，不過(guò)相比從青島出發(fā)時(shí)也會(huì)減重1萬(wàn)多噸，回程一定跑的更快，不過(guò)也會(huì)更搖晃，omg！

晚上7點(diǎn)，俄羅斯引水員登上了祥云口駕駛臺(tái)，解纜，啟動(dòng)，薩貝塔靜悄悄的夜色里，我們輕輕地離開(kāi)了，岸上工地的燈光逐漸消失在天際線。我們依然是三臺(tái)主機(jī)運(yùn)行，一身輕松的祥云口跑到了將近14海里一小時(shí)。我們前往比利時(shí)澤布呂赫港的航線是先北上到北緯77度附近，然后南下，沿著新地島、斯堪的納維亞半島，最終到達(dá)比利時(shí)，澤布呂赫港也是我們此次北極祥云口之行的終點(diǎn)站，到達(dá)之后我們將離開(kāi)祥云口，乘飛機(jī)返回國(guó)內(nèi)，預(yù)計(jì)10月4號(hào)到達(dá)比利時(shí)。

（編輯：王玨）