2016年9月21日 俄羅斯薩貝塔港 東經(jīng)72度04分 北緯71度16分

中午午飯過后，我們抵達(dá)了薩貝塔港外海，一切按照預(yù)定計劃進(jìn)行。一艘俄羅斯引航船從港里開出來，駛到了祥云口的左舷，三個俄羅斯引水員登上了祥云口，在駕駛臺指揮船舶進(jìn)港的航向，在駕駛臺頂端，祥云口在中國國旗的邊上升起了俄羅斯國旗，以示友好。

整個進(jìn)港靠泊的過程很漫長，一直到下午4點左右才完全靠好在薩貝塔港。船的靠泊和離泊是最考驗船長技術(shù)的，船靠好之后離岸邊最多兩三米，要小心與碼頭發(fā)生碰撞。

剛靠好碼頭，船上廣播就通知大家到船長房間外集合，俄羅斯移民局的官員要檢查大家的證件，并且對船員一一對應(yīng)確認(rèn)。不過俄羅斯官員們可以放心，看到薩貝塔港這個地方之后，即使有非法移民的念頭也會立即打消的。

整個薩貝塔港就是在一片荒蕪人煙的陸地上建起的大型工地，這里的冬季非常寒冷，所以工地建設(shè)只有大約半年時間。再過一個月大部分的工人就會離開薩貝塔，等來年氣溫變暖再回來。如果不是這片陸地下蘊含的豐富天然氣，它肯定會像俄羅斯的西伯利亞地區(qū)一樣，廣袤而荒蕪。

在薩貝塔碼頭上，除了我們祥云口之外，還靠泊了兩條半潛船，都是裝載天然氣開采平臺過來的，噸位跟我們祥云口比起來都是小弟弟，一艘3萬多噸，一艘1萬多噸。整個雅馬爾天然氣開采項目的設(shè)施是由好幾個國家共同承建的，中國除了我們出發(fā)的青島中海油碼頭，還有天津港和蓬萊港等地方在一同生產(chǎn)，生產(chǎn)好的開采模塊由祥云口這樣的半潛船運往薩貝塔進(jìn)行安裝。整個項目長期租賃了十多艘半潛船，祥云口和它的姊妹船祥和口在今明兩年的時間里，將專門為這個項目服務(wù)。

距離薩貝塔碼頭不遠(yuǎn)就是一片建筑工地，各種鋼鐵結(jié)構(gòu)體矗立在地面上，除此之外什么也沒看到，沒有生活區(qū)的住房，沒有高樓，沒有一點小鎮(zhèn)的影子，也許等這個項目建成投產(chǎn)之后，周邊的配套設(shè)施才會逐漸建立起來，目前是什么也沒有。這個油氣項目主要的輸出對象是中國，采用兩種運輸方式，一個是管道、一個是天然氣運輸船，不過天然氣運輸船只能在不結(jié)冰的季節(jié)航行。

按照計劃，我們將在薩貝塔靠泊三天，當(dāng)?shù)貢r間24號夜里11點起航離開。明天，祥云口上的大型模塊將開始卸下，這么大的模塊卸貨，場面一定是相當(dāng)?shù)膲延^。

2016年9月22日 俄羅斯薩貝塔港 東經(jīng)72度04分 北緯71度16分

薩貝塔的天氣真是變化很快，上午半天的時間我們經(jīng)歷了晴空萬里、陰云密布、秋雨綿綿，天空的云運動得很快，也不知道下一片云會帶來什么。

今天開始卸貨，祥云口主甲板上裝載了三件模塊，前中后一字排開，總重量將近一萬八千噸，單個模塊大約六千噸。這么重的模塊沒有吊車能夠吊起來，卸貨的方式是用平板車直接開上甲板，把模塊頂起來，再運出去。

一大早當(dāng)?shù)氐墓と司驮谥骷装迳祥_始切割，把模塊從甲板固定件上分割開來，11輛運輸車停在碼頭上，采用了22223的編組方式，11輛車自重有450噸。這種運輸車沒有駕駛室也沒有方向盤，而是工人外接了一個控制器，就像是玩具遙控車一樣，控制它的前進(jìn)后退和轉(zhuǎn)向，每輛車車頂安裝了四個支架，一一對應(yīng)了模塊的支撐點，當(dāng)它緩慢的開到模塊下面之后，支架升起就能頂住模塊。每輛車有30排輪子，每排4個，總共120個車輪，人類的機械創(chuàng)造力真是強大。

卸貨對于半潛船來說是一個需要很多經(jīng)驗的技術(shù)活，最重要的是保持全船的平衡，第一件卸下來的模塊是靠駕駛臺最近的一個，也是最靠里的，采用側(cè)面卸貨的方式，6000多噸的模塊在船上移動，對于船的中心會產(chǎn)生影響，而且側(cè)面卸貨比船尾卸貨對于重心的影響更大，引用一個物理學(xué)原理就是縱向恢復(fù)力矩大、橫向恢復(fù)力矩小。在卸貨的過程中，需要船自身通過水艙壓載水量的不斷調(diào)整來保持平衡。

操控壓載水的重任就是大副方引軍的，從我們的船昨天到港一直到今天卸貨，方引軍幾乎一直在駕駛臺值班，只睡了3個小時，吃飯都是船上醫(yī)生送到駕駛臺。這個輕松舉起100多斤杠鈴、總是充滿活力的壯漢，今天下午也面露疲憊，抽空在駕駛臺的小沙發(fā)上打了個盹。海水的漲潮和落潮是一直在變化的，但是祥云口的甲板必須保持與碼頭地面齊平，這就需要方引軍不斷調(diào)整壓載水量，保持甲板高度與碼頭保持平行，船長說卸貨是大副一個人的舞蹈。

下午2點多，第一臺運輸車開上了甲板，一直到下午5點半，所有11臺車才就位。甲板上的工人開始切割最后的幾個支撐件。晚上6點半，切割完畢，運輸車頂起了模塊，11輛車串聯(lián)在一起，緩慢的開始移動，速度比蝸牛還慢。船長在碼頭上觀測船舶吃水的變化，大副在駕駛臺不斷操控這個倉進(jìn)水、那個倉排水，保持平衡。因為天黑和漲潮的緣故，卸貨的過程進(jìn)行得很緩慢，幾次停下來調(diào)整。終于，用了一個多小時的時間，第一件模塊順利從祥云口的甲板上卸了下來。大家都松了一口氣。

不過船員們的工作還沒有結(jié)束，另外兩件模塊將從船尾運出去，碼頭突然通知祥云口要連夜移動泊位，船尾向岸邊靠攏。晚上10點，接到廣播通知的船員們紛紛從房間出來，換上剛剛脫下的工作服，到各自的崗位待命。在船頭前甲板，大副方引軍拿著對講機，伸出半個身子在船外，查看解纜情況，指揮水手們的操作，這就是忙碌的卸貨生活。

2016年9月25日 俄羅斯薩貝塔港 東經(jīng)72度04分 北緯71度16分

按照原計劃，我們應(yīng)該24號夜里11點開航。但是24號的卸貨進(jìn)度延遲了，位于甲板中間的模塊來不及運出去，只能推遲到今天上午運輸。

上午10點半，9輛托車整齊地停在了模塊的下方。祥云口駕駛臺上，大副不斷地根據(jù)潮水調(diào)整著水艙的壓載水量，保證甲板和碼頭的相對位置。這時對講機里傳來了船長的聲音：“模塊準(zhǔn)備出去了，開始動了”。托車啟動，緩慢地朝船尾移動，船長和三副在碼頭上時刻盯著船舶的位置和吃水情況，大副在駕駛臺做調(diào)整。中午12點，托車最后一排車輪離開了祥云口主甲板。船上的所有人都松了一口氣。這三個總共價值2個億的模塊安全送達(dá)，2萬噸的重?fù)?dān)終于卸了下來，陳曉軍船長也是一身輕松，笑容不禁綻放開來。一片開闊的主甲板，從駕駛臺望下去，祥云口真是一艘大船。

中午，4個外國業(yè)主代表也到我們的食堂吃飯，其中一個荷蘭人從我們一靠岸就請求船長讓他吃住在船上，因為薩貝塔碼頭的食宿條件太差了，以他的話講是住在籠子里（cage），吃的都沒味道。所以我們靠岸的這幾天他都是住在船長旁邊的引水員房間，跟著我們在船員食堂吃飯。

3個模塊都卸完之后，碼頭工人在甲板做著收尾工作，把留下來的鑄鐵支架放到一個統(tǒng)一的地方，并且焊接固定。水手長陳海波帶著船員們把拆下來的甲板圍欄重新安裝回去。大副方引軍往水艙壓載2萬多噸水，大家都在為再次起航做準(zhǔn)備。祥云口在沒貨的情況下必須壓載水保證一定的吃水深度和穩(wěn)定性，不過相比從青島出發(fā)時也會減重1萬多噸，回程一定跑的更快，不過也會更搖晃，omg！

晚上7點，俄羅斯引水員登上了祥云口駕駛臺，解纜，啟動，薩貝塔靜悄悄的夜色里，我們輕輕地離開了，岸上工地的燈光逐漸消失在天際線。我們依然是三臺主機運行，一身輕松的祥云口跑到了將近14海里一小時。我們前往比利時澤布呂赫港的航線是先北上到北緯77度附近，然后南下，沿著新地島、斯堪的納維亞半島，最終到達(dá)比利時，澤布呂赫港也是我們此次北極祥云口之行的終點站，到達(dá)之后我們將離開祥云口，乘飛機返回國內(nèi)，預(yù)計10月4號到達(dá)比利時。

（編輯：王玨）