開(kāi)新能源車(chē)的朋友，有沒(méi)有想過(guò)一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)汽車(chē)電池到了報(bào)廢期，該把它丟到哪呢？

2014年，新能源汽車(chē)進(jìn)入我國(guó)私家車(chē)市場(chǎng)，一路高歌猛進(jìn)。光是在上海，截止到今年六月底的時(shí)候，新能源車(chē)保有量就已經(jīng)接近了50萬(wàn)輛。

不過(guò)一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，以有效壽命4到6年來(lái)計(jì)算，首批新能源汽車(chē)電池現(xiàn)在恐怕“大限”已到，即將迎來(lái)大規(guī)?！巴艘鄢薄?。

這些“退役”電池，究竟應(yīng)該怎么來(lái)處理？作為中國(guó)最早推廣新能源汽車(chē)，而且保有量也是最大的長(zhǎng)三角，又該如何完善回收再利用體系？

是“負(fù)擔(dān)”還是“寶藏”？

據(jù)測(cè)算，去年汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)退役量達(dá)20萬(wàn)噸，到2025年的時(shí)候，預(yù)計(jì)將接近80萬(wàn)噸。

眾所周知，廢舊電池中的重金屬、電解液溶質(zhì)和有機(jī)溶劑，具有污染性。一顆小小的紐扣電池，可以污染600立方米的水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的飲水量，幾十萬(wàn)噸重的汽車(chē)動(dòng)力電池，更加無(wú)法忽視。

但同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、博導(dǎo)魏學(xué)哲直言，這些電池首先還是個(gè)“寶”。其內(nèi)所含的鈷、鎳、鋰、錳等貴金屬，豐富度之高，堪稱(chēng)“礦山”。以鈷為例，中國(guó)鈷儲(chǔ)量?jī)H占全球1%，70%的鈷資源已用于電池生產(chǎn)與開(kāi)發(fā)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)95%依賴(lài)進(jìn)口。

如果通過(guò)再生利用將電池中的成分提取出來(lái)，不僅能破解動(dòng)力電池原材料匱乏，還能助于緩解中國(guó)儲(chǔ)能資源短缺現(xiàn)狀，提高資源利用效率并降低資源對(duì)外依存度，具有保障國(guó)家戰(zhàn)略資源安全的重要意義。

是梯次利用還是再生回收？

上海交通大學(xué)行業(yè)研究院回收再利用行業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張欽紅博士介紹說(shuō)，汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用模式有兩種，梯次利用和回收提取原材料。前者是將已“退役”的電池拆解重組后，應(yīng)用到儲(chǔ)能等對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；后者則是提取電池中的鈷、鎳等價(jià)格昂貴的金屬材料。“一次制造，多次使用”，從而降低電池在使用過(guò)程中的污染、碳排放。

賽德美資源再利用研究院有限公司長(zhǎng)期從事上述兩種回收利用模式，董事長(zhǎng)總經(jīng)理趙小勇直言，1000公斤電池，回收可實(shí)現(xiàn)950公斤以上，也就是95%以上實(shí)現(xiàn)了再利用。

不管是金屬加工、塑料加工、電池制造、危廢處理……一個(gè)電池循環(huán)利用的封閉鏈條已經(jīng)打通。

但魏學(xué)哲擔(dān)心的是，電池檢測(cè)、拆解的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一，而且不同于5號(hào)、7號(hào)電池，汽車(chē)動(dòng)力電池型號(hào)規(guī)格五花八門(mén)，難以自動(dòng)化操作，這些都給回收利用帶來(lái)隱患。

還有一個(gè)更大的問(wèn)題，電池的“退役”之路還要面對(duì)“黑白兩道”的選擇。

“白名單”緣何拼不過(guò)“黑作坊”？

為保障汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用，從2018年開(kāi)始，工信部先后公布三批電池綜合利用規(guī)范企業(yè)，但他們卻說(shuō)，“吃不飽”。

瑞薩科林（上海）新能源有限公司總經(jīng)理郭紅松說(shuō)，公司一周好的話能收個(gè)三五塊電池，不好的話一塊就不錯(cuò)了，基本上都是虧損。像相對(duì)“值錢(qián)”的三元鋰電池，他們幾乎一個(gè)月也收不到一塊。

“白名單”企業(yè)收不到，那些電池去哪了呢？張欽紅曾對(duì)動(dòng)力電池回收行業(yè)進(jìn)行調(diào)研，他說(shuō)，電池大量流入小作坊等非正規(guī)渠道。這些地方?jīng)]有做規(guī)范的環(huán)保和安全處理，成本大大降低，能以更高的價(jià)格回收電池，但卻帶來(lái)安全和環(huán)境隱患。

張欽紅認(rèn)為，一方面加大執(zhí)法力度取締“黑作坊”，同時(shí)，對(duì)擁有電池的資產(chǎn)單位或個(gè)人的回收電池行為進(jìn)行約束，這才能守住底線。

2021年3月5日，“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”首次出現(xiàn)在全國(guó)兩會(huì)政府工作報(bào)告中。在魏學(xué)哲和張欽紅看來(lái)，作為新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池生產(chǎn)制造的高地，長(zhǎng)三角需盡快完善動(dòng)力電池回收再利用體系，這看似是一個(gè)末端處置問(wèn)題，實(shí)則是新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的前置條件。

研究機(jī)構(gòu)測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到370億美元，長(zhǎng)三角地區(qū)必定占據(jù)顯著份額。因此如何成就經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的“雙贏”，需要行動(dòng)起來(lái)。

（看看新聞Knews記者 趙菲菲 秦?fù)P軻 朱聲波）