新冠肺炎疫情的爆發(fā)，國際集裝箱航運(yùn)受到嚴(yán)重沖擊，港口擁堵，一艙難求，頻頻發(fā)生，成為供應(yīng)鏈上的瓶頸。全球疫情仍在蔓延，而在海南洋浦國際集裝箱碼頭，今年以來，集裝箱量和外貿(mào)箱量同比均實(shí)現(xiàn)高位增幅，交出一份亮眼的“成績單”。是什么原因促使海南洋浦產(chǎn)生這樣的奇跡？看看新聞Knews記者進(jìn)行了觀察。

在位于海南洋浦小鏟灘的國際集裝箱碼頭，起吊機(jī)正在將中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下的“泛亞廣州”輪上一個(gè)個(gè)裝滿貨物的集裝箱卸下。它們有的是東盟航線經(jīng)洋浦中轉(zhuǎn)至天津或國內(nèi)其他港口的貨物，作業(yè)過程嚴(yán)格按照疫情防控要求，不疏漏任何一個(gè)環(huán)節(jié)。

卸完這批集裝箱后，碼頭上待運(yùn)的一批集裝箱又將被裝上這艘貨輪，運(yùn)往廣西欽州港。今年8月以來，這艘船已經(jīng)在“洋浦-欽州”這條連接西部陸海新通道的航線上往返30多個(gè)航次，運(yùn)載超過40萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

洋浦港是我國距離東盟10國海上綜合距離最近的集裝箱口岸，也是國際航線經(jīng)南海從北部灣進(jìn)入中國的第一個(gè)集裝箱深水港口，是“一帶一路”的重要支點(diǎn)。國家發(fā)改委印發(fā)的《西部陸海新通道總體規(guī)劃》中提出，支持洋浦吸引國內(nèi)外貨源，發(fā)展國際中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，培育成為區(qū)域國際集裝箱樞紐港。

為此，自2018年以來，洋浦港不斷新增、加密航線，吸引國內(nèi)外集裝箱貨源聚集。得益于這些強(qiáng)力的航線布局，疫情爆發(fā)后，洋浦港的中轉(zhuǎn)樞紐支撐功能逐漸凸顯，利用航線流向、班期和運(yùn)力互補(bǔ)，企業(yè)通過內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸聯(lián)外貿(mào)航線，確保了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的暢通。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，盡管受疫情影響，洋浦港今年1至11月集裝箱量和外貿(mào)箱量同比增幅分別為37.5%和61.4%，其中外貿(mào)中轉(zhuǎn)箱量同比增幅51%。

而除了內(nèi)貿(mào)，外貿(mào)航線的布局也使洋浦港承接區(qū)域遠(yuǎn)洋干線的能力得到進(jìn)一步完善。運(yùn)力得以保障，產(chǎn)業(yè)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)，讓不少企業(yè)“挺起腰桿”，能夠“吃”下更多訂單，助推外貿(mào)跑出“加速度”。

除了航線的布局，數(shù)據(jù)的增長還離不開政策的紅利釋放。以“洋浦港”為中轉(zhuǎn)港從事內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸?shù)木硟?nèi)船舶，允許加注不含稅油政策就是國家賦予洋浦港獨(dú)有的一項(xiàng)自貿(mào)港政策之一。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在當(dāng)前疫情仍在全球蔓延的背景下，洋浦的航線布局和政策拉動(dòng)效應(yīng)對(duì)提振市場主體信心，保障外貿(mào)穩(wěn)定運(yùn)行具有獨(dú)特意義，也對(duì)發(fā)揮洋浦打造“雙循環(huán)”新交匯點(diǎn)、有效參與全球資源配置的戰(zhàn)略具有重要作用。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，洋浦集裝箱吞吐量將完成500萬標(biāo)箱，吞吐能力達(dá)到700萬標(biāo)箱，港口貨物吞吐量達(dá)到1.5億噸。

（看看新聞Knews記者：敖德芳 符雅 王則斌 實(shí)習(xí)編輯；尹翼星）