“出海”井噴，國內(nèi)利好政策不斷，今年新能源汽車成為各地重點(diǎn)發(fā)展“主賽道”。

目前國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破35%，作為基礎(chǔ)保障的充電樁也乘風(fēng)而起。

前五個(gè)月國內(nèi)新建29萬個(gè)公用樁和86萬個(gè)私用樁長(zhǎng)三角更是在全國公共充電樁數(shù)量前五省市中占據(jù)三席。

高增長(zhǎng)之下，困擾新能源車主許久的“充電難”問題解決了嗎？隨著每個(gè)月近百萬輛新能源車出庫上路，他們還會(huì)面臨哪幾“樁”難題？

“遍地插樁”和“找樁難”并存 怪象背后是何原因？

6月里，蘇州平望高速服務(wù)區(qū)車流不斷。這里一共有300多個(gè)停車位，角落處僅有的4個(gè)充電車位，三個(gè)正在使用，另一個(gè)則顯示故障。

等了半小時(shí)才充上電，車主胡先生向記者倒起了苦水。

胡先生告訴記者，電動(dòng)車現(xiàn)在越來越多，服務(wù)區(qū)只有四個(gè)樁太少了，節(jié)假日的話肯定不夠。

“公路充電難”一直是充電樁飽受爭(zhēng)議的焦點(diǎn)之一。盡管目前我們已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

但相較于新能源汽車市場(chǎng)兩年4倍的增速，缺口依然巨大。

今年時(shí)間剛剛過半，從國務(wù)院到工信部等各相關(guān)部委，鼓勵(lì)充電樁建設(shè)的政策不斷密集出臺(tái)，目標(biāo)是力爭(zhēng)到2025年實(shí)現(xiàn)車樁比2:1；2030年實(shí)現(xiàn)車樁比1:1。然而政策和現(xiàn)實(shí)之間的“溫差”卻不容忽視。

上海市消保委曾在去年年底選取16個(gè)區(qū)101個(gè)點(diǎn)位，開展了一次新能源公共充電樁消費(fèi)體察，結(jié)果顯示，設(shè)備故障率占比近1/3。

能鏈智維總經(jīng)理徐棟告訴記者，現(xiàn)在很多運(yùn)營商更重視建站，而對(duì)后期運(yùn)維運(yùn)營的成本輸出考慮相對(duì)比較少。

記者查閱發(fā)現(xiàn)，為了鼓勵(lì)行業(yè)發(fā)展，不只是在長(zhǎng)三角，全國各地幾乎對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都不同等級(jí)的補(bǔ)貼措施，這也成為了不少充電樁企業(yè)利潤的主要來源。

上海社科院原副院長(zhǎng)張兆安認(rèn)為，在建設(shè)初期不少企業(yè)存在奔著補(bǔ)貼去的情況，對(duì)后期的運(yùn)營較為忽視，在政府層面未來出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策時(shí)，不僅要考慮前期，也要把后期內(nèi)容也考慮進(jìn)去。

目前，充電服務(wù)費(fèi)帶來的收入占絕大部分充電樁企業(yè)總收入的90%以上。一根樁收回成本至少需要三到四年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

充電樁普遍使用壽命在5年左右，其后期運(yùn)營維護(hù)包括設(shè)備硬件和在線軟件兩方面，周期至少為每月一次，部分中小企業(yè)為了降低成本，往往重視程度不高，“僵尸樁”由此產(chǎn)生。

“僵尸樁”屢見不鮮 為何頑疾難除？

工作日一大早，朱言午已經(jīng)開始了一天的充電樁巡檢工作。

作為上海充換電設(shè)施市級(jí)平臺(tái)的運(yùn)營專員，他主要工作內(nèi)容就是上門“掃樁”，其中篩選“僵尸樁”是重中之重。

在業(yè)內(nèi)看來，早在“十三五規(guī)劃”期間，長(zhǎng)三角不少地方就提出了新造停車場(chǎng)充電車位比例10%以上的要求，當(dāng)時(shí)部分停車場(chǎng)為了通過驗(yàn)收，選擇成本低一半以上的“慢充樁”、“傻瓜樁”湊數(shù)，如今卻成為了一“樁”難題。

南潯古鎮(zhèn)，長(zhǎng)三角熱門旅游地，今年“五一”期間，南潯古鎮(zhèn)接待游客突破80萬人次，位列江南六大古鎮(zhèn)之首。

古鎮(zhèn)北部停車場(chǎng)，是景區(qū)最大的停車場(chǎng)，建于2019年6月，擁有905個(gè)車位，其中92個(gè)充電車位。當(dāng)初慢充樁60%以上的預(yù)留比例，如今成了景區(qū)的一“樁”心病。

慢充樁充滿電需要七八個(gè)小時(shí)，快充則僅需要一兩個(gè)小時(shí)，大部分車主寧愿排隊(duì)等待快充，也不愿去慢充車位充電，改建不但耗時(shí)費(fèi)錢，更是從頭再來的大工程。

南潯古鎮(zhèn)絲綢碼頭停車場(chǎng)負(fù)責(zé)人沈偉斌告訴記者，慢充改快充成本每個(gè)要幾萬塊，主要是在后續(xù)它的到底是有多少需求，快慢充設(shè)置的比例，平衡點(diǎn)比較難掌控。

此前，中汽協(xié)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車車主中，有40%的人抱怨充電時(shí)間過長(zhǎng)，更有高達(dá)72.5%的的人認(rèn)為充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量太少。

事實(shí)上，在上海，當(dāng)前車樁比已經(jīng)接近1:1。充電樁推廣如何從“重建設(shè)”向“重使用”轉(zhuǎn)變，考驗(yàn)著管理者的智慧。

實(shí)現(xiàn)“充電自由” 長(zhǎng)三角還能拿出哪些高招？

距離南潯古鎮(zhèn)不遠(yuǎn)的水晶晶公園停車場(chǎng)，場(chǎng)站頂棚上的光伏板格外顯眼。

作為浙江第一批光儲(chǔ)充一體化停車場(chǎng)，這里可同時(shí)滿足12輛電車蓄能，半小時(shí)充電量達(dá)60%，充電成本每度電還能便宜兩三角錢，最大的優(yōu)勢(shì)就是便于傳統(tǒng)停車場(chǎng)改建，不用推倒重來，成本還能減少一半以上。

5月17日，國家發(fā)改委發(fā)布關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)意見，其中就包括鼓勵(lì)建設(shè)提供光儲(chǔ)充一體化的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

幾十公里外的安吉竹博園景區(qū)停車場(chǎng)，工程師金夢(mèng)磊正和同事對(duì)充電機(jī)器人進(jìn)行最后調(diào)試，為幾個(gè)月后的正式落地做足準(zhǔn)備。

自動(dòng)走位、插槍充電、拔槍歸位，這款充電機(jī)器人由企業(yè)自主研發(fā)，用戶未來可在手機(jī)APP下單，機(jī)器人運(yùn)用自動(dòng)駕駛技術(shù)找到車輛，可根據(jù)車輛不同配置，提供充電功率選擇。

據(jù)悉，目前長(zhǎng)三角多地服務(wù)區(qū)、景點(diǎn)等停車場(chǎng)正醞釀移動(dòng)充電設(shè)備的落地，為節(jié)假日的“潮汐現(xiàn)象”做好準(zhǔn)備。

上海市交通委科技信息處二級(jí)主任科員張英杰表示，上海目前也在考慮，節(jié)假日高峰期引入一些移動(dòng)式的儲(chǔ)能充電設(shè)施，能夠增加臨時(shí)的服務(wù)能力。

光儲(chǔ)充一體化，移動(dòng)充電設(shè)施，基于行業(yè)痛點(diǎn)，越來越多的解決方案，正在長(zhǎng)三角生根發(fā)芽。

（看看新聞Knews記者 王騁 吳振華 張琦 徐進(jìn)）