“出?！本畤?，國內利好政策不斷，今年新能源汽車成為各地重點發(fā)展“主賽道”。

目前國內新能源汽車市場滲透率突破35%，作為基礎保障的充電樁也乘風而起。

前五個月國內新建29萬個公用樁和86萬個私用樁長三角更是在全國公共充電樁數量前五省市中占據三席。

高增長之下，困擾新能源車主許久的“充電難”問題解決了嗎？隨著每個月近百萬輛新能源車出庫上路，他們還會面臨哪幾“樁”難題？

“遍地插樁”和“找樁難”并存 怪象背后是何原因？

6月里，蘇州平望高速服務區(qū)車流不斷。這里一共有300多個停車位，角落處僅有的4個充電車位，三個正在使用，另一個則顯示故障。

等了半小時才充上電，車主胡先生向記者倒起了苦水。

胡先生告訴記者，電動車現在越來越多，服務區(qū)只有四個樁太少了，節(jié)假日的話肯定不夠。

“公路充電難”一直是充電樁飽受爭議的焦點之一。盡管目前我們已建成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。

但相較于新能源汽車市場兩年4倍的增速，缺口依然巨大。

今年時間剛剛過半，從國務院到工信部等各相關部委，鼓勵充電樁建設的政策不斷密集出臺，目標是力爭到2025年實現車樁比2:1；2030年實現車樁比1:1。然而政策和現實之間的“溫差”卻不容忽視。

上海市消保委曾在去年年底選取16個區(qū)101個點位，開展了一次新能源公共充電樁消費體察，結果顯示，設備故障率占比近1/3。

能鏈智維總經理徐棟告訴記者，現在很多運營商更重視建站，而對后期運維運營的成本輸出考慮相對比較少。

記者查閱發(fā)現，為了鼓勵行業(yè)發(fā)展，不只是在長三角，全國各地幾乎對于充電基礎設施建設都不同等級的補貼措施，這也成為了不少充電樁企業(yè)利潤的主要來源。

上海社科院原副院長張兆安認為，在建設初期不少企業(yè)存在奔著補貼去的情況，對后期的運營較為忽視，在政府層面未來出臺相關補貼政策時，不僅要考慮前期，也要把后期內容也考慮進去。

目前，充電服務費帶來的收入占絕大部分充電樁企業(yè)總收入的90%以上。一根樁收回成本至少需要三到四年，甚至更長時間。

充電樁普遍使用壽命在5年左右，其后期運營維護包括設備硬件和在線軟件兩方面，周期至少為每月一次，部分中小企業(yè)為了降低成本，往往重視程度不高，“僵尸樁”由此產生。

“僵尸樁”屢見不鮮 為何頑疾難除？

工作日一大早，朱言午已經開始了一天的充電樁巡檢工作。

作為上海充換電設施市級平臺的運營專員，他主要工作內容就是上門“掃樁”，其中篩選“僵尸樁”是重中之重。

在業(yè)內看來，早在“十三五規(guī)劃”期間，長三角不少地方就提出了新造停車場充電車位比例10%以上的要求，當時部分停車場為了通過驗收，選擇成本低一半以上的“慢充樁”、“傻瓜樁”湊數，如今卻成為了一“樁”難題。

南潯古鎮(zhèn)，長三角熱門旅游地，今年“五一”期間，南潯古鎮(zhèn)接待游客突破80萬人次，位列江南六大古鎮(zhèn)之首。

古鎮(zhèn)北部停車場，是景區(qū)最大的停車場，建于2019年6月，擁有905個車位，其中92個充電車位。當初慢充樁60%以上的預留比例，如今成了景區(qū)的一“樁”心病。

慢充樁充滿電需要七八個小時，快充則僅需要一兩個小時，大部分車主寧愿排隊等待快充，也不愿去慢充車位充電，改建不但耗時費錢，更是從頭再來的大工程。

南潯古鎮(zhèn)絲綢碼頭停車場負責人沈偉斌告訴記者，慢充改快充成本每個要幾萬塊，主要是在后續(xù)它的到底是有多少需求，快慢充設置的比例，平衡點比較難掌控。

此前，中汽協調研數據顯示，在新能源汽車車主中，有40%的人抱怨充電時間過長，更有高達72.5%的的人認為充電基礎設施數量太少。

事實上，在上海，當前車樁比已經接近1:1。充電樁推廣如何從“重建設”向“重使用”轉變，考驗著管理者的智慧。

實現“充電自由” 長三角還能拿出哪些高招？

距離南潯古鎮(zhèn)不遠的水晶晶公園停車場，場站頂棚上的光伏板格外顯眼。

作為浙江第一批光儲充一體化停車場，這里可同時滿足12輛電車蓄能，半小時充電量達60%，充電成本每度電還能便宜兩三角錢，最大的優(yōu)勢就是便于傳統(tǒng)停車場改建，不用推倒重來，成本還能減少一半以上。

5月17日，國家發(fā)改委發(fā)布關于加快推進充電基礎設施建設相關意見，其中就包括鼓勵建設提供光儲充一體化的充電基礎設施。

幾十公里外的安吉竹博園景區(qū)停車場，工程師金夢磊正和同事對充電機器人進行最后調試，為幾個月后的正式落地做足準備。

自動走位、插槍充電、拔槍歸位，這款充電機器人由企業(yè)自主研發(fā)，用戶未來可在手機APP下單，機器人運用自動駕駛技術找到車輛，可根據車輛不同配置，提供充電功率選擇。

據悉，目前長三角多地服務區(qū)、景點等停車場正醞釀移動充電設備的落地，為節(jié)假日的“潮汐現象”做好準備。

上海市交通委科技信息處二級主任科員張英杰表示，上海目前也在考慮，節(jié)假日高峰期引入一些移動式的儲能充電設施，能夠增加臨時的服務能力。

光儲充一體化，移動充電設施，基于行業(yè)痛點，越來越多的解決方案，正在長三角生根發(fā)芽。

（看看新聞Knews記者 王騁 吳振華 張琦 徐進）