近日有網(wǎng)友爆料稱(chēng)，吉祥航空一航班空調(diào)制冷效果不足，導(dǎo)致一名乘客中暑。

網(wǎng)傳視頻顯示，事發(fā)在7月3日，涉事航班計(jì)劃在18:10起飛，但因雷雨天氣而發(fā)生延誤，導(dǎo)致乘客在機(jī)艙內(nèi)滯留近兩個(gè)小時(shí)。

吉祥航空昨晚發(fā)布的情況說(shuō)明顯示，由于飛機(jī)一側(cè)空調(diào)存在制冷能力較弱的情況，在等待起飛的過(guò)程中，機(jī)組曾采取多種方式持續(xù)為飛機(jī)實(shí)施供氣降溫。后續(xù)因接到放行指令而關(guān)閉艙門(mén)，但又因雷雨天氣而無(wú)法按時(shí)推出。期間客艙溫度不斷升高，但根據(jù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，地面單位無(wú)法再度對(duì)接飛機(jī)。

對(duì)吉祥航空的回應(yīng)，仍有網(wǎng)友表示不解：涉事航班當(dāng)時(shí)的機(jī)艙溫度是多少？空調(diào)制冷效果是否有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)？為什么沒(méi)有在第一時(shí)間讓不適乘客下機(jī)？

其實(shí)，這并不是第一次有航班被曝空調(diào)不足。今年5月，從海南三亞起飛的國(guó)航一航班被曝機(jī)上空調(diào)冷氣不足，機(jī)艙溫度有30多度，熱得扇扇子。

那么，飛機(jī)上的空調(diào)是怎么運(yùn)行的呢？為何會(huì)出現(xiàn)冷氣不足的情況？從飛行安全的角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)該如何作出解答？

航空專(zhuān)家秦嶺介紹，飛機(jī)在地面，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作以后，客艙里的空調(diào)的動(dòng)力來(lái)源一般是兩種，一種是依靠飛機(jī)自身的動(dòng)力輔助系統(tǒng)來(lái)提供電力，第二就要依靠機(jī)場(chǎng)的，比如說(shuō)電源車(chē)，廊橋?qū)右院蟛拍芴峁┛照{(diào)制的能力。有個(gè)特殊情況是什么？機(jī)型不同，機(jī)場(chǎng)保障能力不同，氣候情況的差異比較大，所以很容易發(fā)生一個(gè)地方很熱，一個(gè)地方又很涼爽，那么空調(diào)的能力是不是能夠及時(shí)跟上，確實(shí)是有差異的。

秦嶺表示，涉及到雷雨天的航班運(yùn)營(yíng)進(jìn)出港的運(yùn)營(yíng)，管理部門(mén)局方是有非常嚴(yán)格的規(guī)定的，一切都是以安全為前提來(lái)執(zhí)行的。但是，最近就是夏季雷雨天氣多發(fā)，這也是可預(yù)見(jiàn)的。在這樣的一些情況下面，那么作為航司承運(yùn)人，對(duì)于旅客的舒適出行，還是必須有一個(gè)精密準(zhǔn)備的應(yīng)對(duì)預(yù)案。還需要管理部門(mén)，運(yùn)營(yíng)部門(mén)，機(jī)場(chǎng)，航司一起，從各個(gè)環(huán)節(jié)各個(gè)細(xì)節(jié)上來(lái)逐步解決問(wèn)題。