“誰控制了海洋，誰就控制了世界?！?30多年前，美國軍事理論家馬漢的海洋霸權(quán)思想，特朗普掌握了精髓。

要硬控巴拿馬運河、拿下格陵蘭北極新航道、打擊也門胡塞、劍指紅海航運。上任不到兩個月，特朗普圍繞全球海上“咽喉”動作不斷。同時，華盛頓對外收購港口、對內(nèi)新設(shè)“造船辦公室”。聚焦海運，美國政府的組合拳是一套又一套。背后的邏輯不難理解：誰擁有控制海上交通的能力；誰就能控制世界貿(mào)易。但美國都當了幾十年全球頭號海洋強國了，為什么現(xiàn)在還要加碼？

一、得海洋者得天下？

“得海洋者得天下”，這么狂野的一句話，從何說起？

早在公元1世紀前后，羅馬帝國就征服了地中海沿岸、紅海與波斯灣，以亞歷山大港為支點，拓展對東方的海上貿(mào)易。文藝復興末期，西班牙資助哥倫布前往美洲，一躍成為全球第一批海權(quán)霸主。世界也由此進入大航海時代，荷蘭、英法幾代海權(quán)霸主紛紛登場。隨后，美國依靠戰(zhàn)爭和相關(guān)物資供應及其海上運輸?shù)臋C遇，取代英國成為全球頭號海洋強國。

冷戰(zhàn)期間，美國又以《海權(quán)論》為基礎(chǔ)，設(shè)計了霸權(quán)擴張路線，通過建立強大海軍、龐大商船隊，奪取海洋霸權(quán)。1986年2月，里根政府公開宣布要控制全球16個海上咽喉要道。包括霍爾木茲海峽、馬六甲海峽等7個石油運輸要道，從而間接控制全球六成石油貿(mào)易的安全。

名單中的巴拿馬運河，連接太平洋與大西洋，二戰(zhàn)期間，美國曾通過巴拿馬運河，將太平洋艦隊的艦艇調(diào)往大西洋，支援歐洲戰(zhàn)場。如今通過巴拿馬運河的海上航線有180條左右，連接全球大約170個國家和地區(qū)，到達1920個港口。去年經(jīng)過巴拿馬運河的貨物總量超過2.3億噸，其中超過2/3的貨物要么從美國發(fā)出，要么目的地是美國。中國商船的貨運量，占到21%。

蘇伊士運河，連接紅海與地中海，是亞洲和歐洲之間最便捷的航線。紅海更是世界上最重要的貿(mào)易走廊和能源運輸通道之一，全球約12%的貨物運輸和近1/3的集裝箱貿(mào)易都需要通過這里。

現(xiàn)在全球經(jīng)濟總量中，貿(mào)易占三分之一到四分之一。而全球貿(mào)易近九成運輸量依靠海運。這么大的蛋糕，特朗普怎么會不要？3月17日，美國聯(lián)邦海事委員會正式啟動對全球七大海峽和航道的專項審查。這些航道承擔著全球90%以上的大宗商品運輸。

二、美國為什么選在這個時候行動？

要回答這個問題，一看人，二看事。因為他是特朗普，因為他在打關(guān)稅戰(zhàn)，但這只是表象。

貿(mào)易靠海運，海運靠港口。港口的戰(zhàn)略價值，西方一直看得透徹。二戰(zhàn)后美國對海外港口的控制模式，主要是通過簽署協(xié)議設(shè)立軍事基地，在當?shù)匕才篷v軍。軍事施壓，加上美元和科技地位，美國資本家可以在華爾街躺著收割他國財富，這比出人出錢去海外搶港口要舒服得多。所以美國政府一度對海外港口項目合作的渴望沒有那么強烈。然而，一旦美國經(jīng)濟出現(xiàn)衰落或者受到威脅，海外港口爭奪戰(zhàn)必然重新打響。

拿巴拿馬運河為例，最近名氣很大的兩個港口，控制著全球6%的海運貿(mào)易量。這兩個港口，一個在東，一個在西，正好卡住了巴拿馬運河的兩個入?？?。任何一艘船要進入巴拿馬運河，都繞不過這兩個港口。雖然港口目前說是不太賺錢，但美國今后可以對別人下狠手。一旦對別國商船加征每次100-150萬美元的“政治附加費”，那么別國的航運企業(yè)年成本就要暴增3000萬美元。

經(jīng)濟是第一要務這道理沒錯。特朗普政府和別人不一樣的地方就是，他不僅要賺別人的錢，還要阻止別人賺錢。

在高利潤與輕松盈利模式的雙重誘惑下，美國產(chǎn)業(yè)逐漸轉(zhuǎn)移至金融與服務業(yè)，產(chǎn)業(yè)空心化問題加劇。到了20世紀90年代，美國造船、航運和港口基建等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)退出國際競爭第一梯隊。而新興市場卻在崛起。就拿我們國家來說，我國約95%的國際貿(mào)易貨物量是通過海運完成的。年吞吐量和效率第一的港口，都在中國。

于是，特朗普政府一邊高呼自己是被迫尋求海洋復興，一邊拉著猶太資本，華爾街金融三巨頭之首的貝萊德下場了。在美國，以洛克菲勒、杜邦家族為代表的“黃蜂”財團，控制石油化工等傳統(tǒng)工業(yè)以及政治世家。波音、雷神等軍工復合體，同五角大樓、國會軍事委員會構(gòu)成“鐵三角”，操控國防政策。猶太財團則掌握華爾街金融體系和科技巨頭。

（美國總統(tǒng)特朗普與貝萊德集團董事長勞倫斯·芬克）

尤其是貝萊德，手握全球前兩大航運公司馬士基12%的股份，以及地中海航運關(guān)聯(lián)企業(yè)TiL的間接股份，也就是說，買下港口業(yè)務之后，美國就可以通過控制港口資產(chǎn)與航運公司，協(xié)同定價。一旦順利通過最后一道關(guān)卡——反壟斷調(diào)查，航運、港口、金融，這個垂直控制鏈，從理論上講，就順理成章形成了。

拉開貿(mào)易戰(zhàn)2.0版大幕，是特朗普最顯而易見的目的，但開第一槍的人，也可能是最早用光子彈的人。