2010年4月,由臺(tái)灣林務(wù)局轄管的阿里山森林鐵路。發(fā)生斷樹(shù)砸中列車(chē)的5人死亡意外,在外界撻伐聲中,將阿里山小火車(chē)委托臺(tái)鐵經(jīng)營(yíng),隨后由林務(wù)局出資、臺(tái)鐵代管。
原計(jì)劃由林務(wù)局以?xún)赡臧霑r(shí)間“老兵帶新兵”協(xié)助臺(tái)鐵,2015年底全線(xiàn)通車(chē)、2016年臺(tái)鐵應(yīng)全面接手,未料又因杜鵑臺(tái)風(fēng)侵襲,讓全線(xiàn)通車(chē)遙遙無(wú)期,移轉(zhuǎn)期也順延。
圖中金額以新臺(tái)幣為單位。
臺(tái)鐵、林務(wù)局日前雖簽約將“協(xié)助營(yíng)運(yùn)契約”再延一年,但林鐵卻面臨“斷炊。
只要一有天災(zāi),森鐵首當(dāng)其沖,像是近期2個(gè)臺(tái)風(fēng),馬勒卡造成土石流,9月停駛一波,接續(xù)的臺(tái)風(fēng)鯰魚(yú)來(lái)襲也預(yù)警性停駛,好幾天才恢復(fù),過(guò)去在2010年還曾因?yàn)闃?shù)斷砸中車(chē)輛,造成5人死亡,龐大的維運(yùn)成本,讓背后出資的林務(wù)局,每年至少得消耗4到5億新臺(tái)幣的成本,實(shí)在吃不消。
臺(tái)灣鐵路部門(mén)表示,高山鐵路養(yǎng)護(hù)成本高,最常發(fā)生的邊坡土石滑落,修復(fù)動(dòng)輒上百萬(wàn)元新臺(tái)幣起跳,去年五月林鐵雖已20年來(lái)首度漲價(jià),但仍難反映成本,每年都是“賺1億、虧4億”,加上去年陸客減少,全年搭乘人次從2015年240萬(wàn)到2016年掉到剩198萬(wàn),營(yíng)收也掉到剩2.7億。
臺(tái)農(nóng)林部門(mén)的副局長(zhǎng)楊宏志表示:“我們現(xiàn)在作業(yè)基金結(jié)余還有67億,不會(huì)說(shuō)立刻的有資金上面的危急,可是它會(huì)因?yàn)檫@樣的施行,它每一年的短少,會(huì)在一定的時(shí)間內(nèi)有一些影響?!庇绕淇统肆孔呦缕拢退闳ツ?月票價(jià)調(diào)漲回補(bǔ),但林務(wù)局不諱言,森鐵存亡,還得看未來(lái)觀光市場(chǎng)如何變化。
阿里山的小火車(chē)曾經(jīng)是陸客來(lái)臺(tái)必游景點(diǎn),2011年時(shí)還發(fā)生過(guò)大陸觀光客為爭(zhēng)搶搭乘小火車(chē)而上演“全武行”。而隨著陸客的減少,阿里山小火車(chē)榮景不再,面臨歇業(yè)。
(編輯:顧佳明 超慧)
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