揚(yáng)州紅星賽車俱樂部的賽道上，五個孩子正駕駛著卡丁車，你追我趕。不了解的人看到這情景，可能會覺得這只是孩子間的玩樂。但事實(shí)上，這是一場真正的專業(yè)比賽，場上的孩子們雖然不過十歲上下，但都持有貨真價實(shí)的賽車駕照，他們都是中國汽車摩托車運(yùn)動聯(lián)合會或者國際汽聯(lián)認(rèn)證的賽車手。

在賽道上馳騁的他們都有著相同的夢想——成為職業(yè)F1車手。

F1，世界一級方程式錦標(biāo)賽，是國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會舉辦的最高等級的賽車比賽，與奧運(yùn)會、足球世界杯并稱為“世界三大體育盛事”。然而，如此盛大的比賽，卻從未出現(xiàn)過一位中國車手。這對眾多的中國車迷來說，是遺憾，也是疑問。

葉睿恒今年12歲，練習(xí)賽車已有5年，獲得過2019中國卡丁車錦標(biāo)賽兒童組年度冠軍，也是國內(nèi)同年齡車手中的佼佼者。這五年，練習(xí)賽車取代了他童年的玩樂，家里也因此投入了非常多的金錢和精力。

葉睿恒的爸爸說，這些年孩子在中國不同地方的比賽，也去歐洲參加了一兩場的比賽。家庭投入的金錢很多，幾年下來大概花費(fèi)了五六百萬。

賽車是一項(xiàng)真正“燒錢”的競技運(yùn)動。這不僅體現(xiàn)在頂級的F1賽車上，即使是參加普通的卡丁車比賽，都要花費(fèi)不少。一輛最基礎(chǔ)的少兒卡丁車，車架、引擎、輪胎、方向盤，都要逐一購買，整車組裝至少要五萬元，每次比賽還需要自己承擔(dān)車輛運(yùn)輸費(fèi)用，差旅費(fèi)，甚至是賽事的入場費(fèi)。一年下來，少則數(shù)十萬，多則上百萬，一般家庭并不能負(fù)擔(dān)得起。

除了要花很多錢，這項(xiàng)運(yùn)動本身，也并不省力。

長時間坐在車?yán)?，注意力要高度集中，差距都是以秒、毫秒?jì)算的，對小賽車手而言，要求非常高。

小車手沈澤宇的媽媽說，無論刮風(fēng)下雨，兒子都在訓(xùn)練，夏天四十度高溫的時候也在訓(xùn)練。這也許能夠鍛煉他的意志力。

沈澤宇，今年八歲，賽車駕齡已經(jīng)超過三年，到現(xiàn)在已經(jīng)參加了超過30場專業(yè)比賽。沈澤宇的爸爸擁有自己的公司，相對優(yōu)越的家庭環(huán)境也給了他足夠的經(jīng)濟(jì)支撐。學(xué)賽車，并不是享受生活，相反要吃很多苦。為了能夠比賽，沈澤宇最近每周只上三天學(xué)，剩下四天，不是在賽場，就是在去賽場的路上。

賽車運(yùn)動速度快，稍微不留神，就會造成事故，危險系數(shù)非常高。沈澤宇在馬來西亞希望參加一場比賽時，就曾發(fā)生意外，比賽過程中，他的賽車被后面的賽車壓住，不過由于卡丁車安全措施到位，沈澤宇沒有受傷。

盡管葉睿恒和沈澤宇都看著很努力，在國內(nèi)也取得了較好的成績，但是實(shí)際上，他們離真正的F1還非常遙遠(yuǎn)。說到底，還是圈子太小，水平上不去。 賽車人口少，導(dǎo)致賽車的配套產(chǎn)業(yè)難以做大，賽車文化無法形成，最終演變成一個惡性循環(huán)。相比于國外，國內(nèi)比賽少，強(qiáng)度低，賽道也不多。

像沈澤宇、葉睿恒這樣從小訓(xùn)練賽車的人，在國內(nèi)發(fā)展，終歸會遇到瓶頸，如果想繼續(xù)向職業(yè)車手發(fā)展，就只能出國。這幾乎是每一個中國職業(yè)方程式賽車手唯一的選擇。雖然晉級之路看似很明確，但方程式賽車的高淘汰率，也讓人不寒而栗。每一級的方程式車手升級到更高一級時，都會淘汰掉一大半人。

高壓之下，葉睿恒已經(jīng)決定，慢慢放手，把賽車轉(zhuǎn)變成自己的愛好。

而沈澤宇的爸爸最近還在糾結(jié)，要不要送孩子出國練車，去追求更高級別的比賽。但這也意味著全家需要放棄國內(nèi)的生活，去花費(fèi)更大的精力和財(cái)力來培養(yǎng)孩子。孩子究竟能在職業(yè)賽車這條路上走多遠(yuǎn)，卻還是一個未知數(shù)。

2020年9月的F2俄羅斯站中，中國人周冠宇領(lǐng)跑全場，最終獲得冠軍，這是中國車手第一次站在F2賽事的冠軍領(lǐng)獎臺上。如今，周冠宇是雷諾F1車隊(duì)的試車手，是目前全中國最接近F1的人，這讓中國的車迷們看到了希望。

其實(shí)早在十多年前，中國的賽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)短暫輝煌過。2004年，F(xiàn)1首次登陸中國，這成為世界級新聞，中國賽車產(chǎn)業(yè)也在一陣喧鬧中發(fā)展到了頂峰。然而好景不長，熱度過后，賽車觀眾逐漸流失，賽事影響力降低，盈利模式也不完善，很多贊助商選擇離開，不再繼續(xù)投入賽車。

汽車文化的缺失、賽車手培養(yǎng)體系的不健全、盈利模式的不完善讓中國的賽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一個和“汽車大國”并不相符的態(tài)勢。

小車手的未來何去何從？家長最終作何決定？賽車產(chǎn)業(yè)在中國真的可以成為一項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)動嗎？還是注定會變成一種亞文化？問題千頭萬緒，每個人的看法也不盡相同。

但不管怎樣，讓中國人站在世界頂尖的賽場上，是他們共同的夢想。

（看看新聞Knews記者：耿博陽 盧梅 朱曉榮 呂心泉 編輯：范燕菲）