大型郵輪建造因其技術含量高、設計難度大、材料要求復雜，一直被喻為造船行業(yè)皇冠上的明珠，此前，只有法國、意大利、芬蘭等國 具備其核心制造技術。近年來，隨著中國郵輪市場的日益紅火，摘取這顆明珠已經(jīng)勢在必行。于是去年11月，中國首艘大型郵輪項目正式簽約制造，承擔此項任務的外高橋造船廠與世界最大的郵輪運營商美國嘉年華集團和全球最大的郵輪制造商意大利芬坎蒂尼簽訂合約，共同建造2+4艘郵輪。如今10個月過去，項目進展如何？中國首制又會怎么造呢？

白色船身上，一抹烈焰紅唇。在外高橋造船廠的陳列室內，我國首制大型郵輪模型被放在醒目位置。它設計有20層高，2125間客艙室，各類休閑娛樂設施一應俱全。

在造船業(yè)，大型郵輪、航空母艦、LNG燃料船被譽為是皇冠上的三顆明珠，而郵輪因其建造難度高，是我國目前唯一還沒有完全攻克的高技術船舶產品。它相當于在海上建一座移動度假村，最大難點在于各種電線、水管、送風管要在樓層與樓層、房間與房間中穿越，又不能互相影響。因為這條郵輪要為6000多人提供舒適的空調通風，所以全船的風管總長大約在一百七八十公里左右，從長度上講，相較于20萬噸散貨船的話有十幾倍的增加。

面對體量巨大的管路建設，精準建模就顯得非常重要?？v橫交錯的管線，就好比一個大迷宮，每一根的位置都要經(jīng)過反復校驗。建模設計師褚煒幽默的表示：”如果讓《越獄》的男主角從郵輪的風管上逃出去的話，我估計會暈在里面，因為它管子太復雜了，就像我們走一個迷宮一樣到處都是開口，但每一路管子都要準確放到位，不然的話調試的時候就會亂套，比如說這個管子現(xiàn)在串掉了，明明是a房間的風量突然通到b房間了?！?br/>

除了排管，大型郵輪建造對薄板工藝、艙室預制模塊方面也有特殊要求。同時，這艘巨無霸長約323.6米，整體重量超過了常規(guī)地基樁的承載力，所以船塢要進行同步擴建和改造。目前整個船塢已經(jīng)平整完畢，3000多根混凝土樁已經(jīng)埋入了地下，樁根樁之間最短的距離僅有是1.8米，這些密密麻麻的樁今后將為整個船體的建造起到一個承重的作用。"我要保證每一根樁的由于距離比較短，位置具有唯一性，必須保證一次性成功，打的數(shù)量多就會引起周圍的變形。”上海外高橋造船有限公司建設工程部副部長吳鐵成說。

一般民用船舶部件采購最多50項，而郵輪的部件采購量是其10倍多，所以郵輪部件買買買的背后也藏著大學問，既要保證合理的品控又要根據(jù)船東要求確保更多的空間留給客房，從而載上更多的客人確保經(jīng)濟性，因此每一個采購員都化身成精算師和測量師。上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理助理孫向東告訴看看新聞Knews記者：“郵輪采購它的重量是關系到我們整個船建成以后的載客數(shù)，運過來以后我們還要進行稱重。”

可以說，大型郵輪建造之所以能花落滬上，也得益于天時地利。一方面是外高橋船廠具備設計建造的實力，因為郵輪的機艙等部位與傳統(tǒng)的造船非常相像，外高橋手握多個型號的傳統(tǒng)造船技術游刃有余；另一方面，自2012年吳淞口國際郵輪港成為中國郵輪旅游先行先試示范區(qū)以來，一大批世界級豪華郵輪紛紛將其定為母港，極大帶動了包括郵輪維修、配套、觀光在內的服務業(yè)發(fā)展。而攻克了設計建造難關，就能進軍運營領域，并進一步發(fā)展航運保險，上下游產業(yè)鏈的徹底打通能推動產業(yè)向更高質量發(fā)展。上海外高橋造船有限公司總工藝師劉建峰說道：”中國制造業(yè)的發(fā)展必然要走向高端，我們所面臨的這么一個豪華郵輪，所有的產品上面都是一個高要求的產品，這對整個中國制造的標準、質量要求，以及對人員素質的要求，對于整個制造過程中的工藝水平都有一個巨大的提高，會對我們整個產業(yè)鏈包括產業(yè)基礎會有很大的促進作用?！?br/>

建模成功后，預計我國首艘大型郵輪將于10月18日正式開工，而第二艘的建設也將緊鑼密鼓跟上，在首艘的基礎上，包括鋼板原材料、推進系統(tǒng)、配電變壓器等國產化率還將大大提高，將會迎來數(shù)千億級的市場空間，填補國內空白的朝陽產業(yè)。

（看看新聞Knews記者：葛孝蘭 實習編輯：浦帆）