2025年上海國際車展如期揭幕之際，中國汽車產(chǎn)業(yè)在“懂王”關稅大棒之下展現(xiàn)出怎樣的韌性？帶著這個疑問，看看新聞Knews記者以全球化視角對中國車企展開深度觀察。

走完一圈展會，記者發(fā)現(xiàn)美國施加的關稅對中國汽車確實有影響，但并不大。2024年中國汽車整車出口的約640.7萬輛中，美國市場占比不到2%。車企們都表示，美國不是主要的，甚至壓根不是他們的出海目的地。比如，在極氪汽車展臺上的眾多車型中，只有一款是出口到美國的，證實了“鮮往美國走”的說法。

交銀國際2025年4月7日的一份研報中顯示，這2%不到的出口主要由通用、福特及特斯拉等美資車企在華生產(chǎn)基地賣回美國的車輛構成。中國汽車的出海版圖已經(jīng)非常多元，遍布全球。

當視線轉(zhuǎn)向中東市場，中國車企的本土化智慧令人耳目一新。極石展臺上，“獵鷹定制款”車型創(chuàng)新設計印證著這種洞察力——可升降觀景天窗配備軟質(zhì)防護圍欄，精準契合中東貴族圍獵傳統(tǒng)。

零跑、極石等品牌深諳當?shù)叵M密碼：大家庭出行需求催生超大空間車型，硬朗方正的外觀設計呼應男性主導的審美取向。這種量身定制的產(chǎn)品哲學，讓中國汽車在中東高端市場贏得現(xiàn)象級追捧。

這種成功絕非偶然。記者在極石展臺還遇上了特地前來的沙特地區(qū)合作伙伴之一，他反復向記者稱贊中國生產(chǎn)的車?！坝羞m合越野、全家出行、城市通勤的車，我們還把他們的備件體系推廣到了中東！”展臺的負責人告訴記者，中東消費者購買力很強。他們的車，在中東不少消費者是5輛10輛一買的。阿聯(lián)酋觀眾在就受媒體采訪時毫不掩蓋地說道：阿拉伯國家50%都是中國車！我們那邊國王也有中國產(chǎn)的汽車。

可見中國汽車在中東市場有著非常穩(wěn)定的前景。

記者注意到不少出海的車還吸引了各國政府部門官方的眼球。2022年巴厘島G20峰會的官方指定用車、阿聯(lián)酋警察局的指定用車等都來自中國。這也證實了中國整車汽車出海目的地多元又穩(wěn)定，很難被風吹草動波及。

相較整車，公開數(shù)據(jù)顯示2024年中國汽車零部件對美出口規(guī)模達997.7億元，占同期出口總額的15%。記者特地走訪了幾家落戶上海的汽車零部件“大拿”的展臺發(fā)現(xiàn)，哪怕關稅對其稍有影響，但加強合作、多元布局、自主研發(fā)是他們不變的宗旨。

以車門系統(tǒng)、座椅骨架及熱管理技術聞名的博澤，來華已有三十年，在滬也建有生產(chǎn)基地、中國區(qū)總部及研發(fā)中心。博澤集團外飾系統(tǒng)業(yè)務執(zhí)行副總裁 Michael Brandstetter告訴記者，作為一家全球企業(yè)擁有多元的市場來平衡風險。企業(yè)在全球有六十多個駐地，在用戶畫像和市場布局相對均衡?！熬椭袊袌龆裕覀儾⑽词艿疥P稅太大的影響，因為很多的業(yè)務都已經(jīng)在中國本土化了”

博澤中國區(qū)總裁項潔認為，面對競爭環(huán)境的嚴峻性，汽車零部件領域已經(jīng)不是一個孤軍奮戰(zhàn)的戰(zhàn)場?！按蠹腋髯杂懈髯缘膹婍?如果加在一起一定是一加一大于二或者大于三！”

在和零部件企業(yè)的溝通中記者發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)從最初在上海建立工廠，到設立總部、研發(fā)中心，企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)，早已從“在上海為上海”，發(fā)展為“為中國”“為全球”。這也讓這些企業(yè)，即便在貿(mào)易戰(zhàn)背景下，也依舊底氣十足。在華擁有兩千家以上供應商的安波福就是其中一個例子，安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明向記者解釋了底氣足的原因——在中國，企業(yè)自身建立了必要的創(chuàng)新研發(fā)能力，擁有強大的中國供應鏈體系。

交銀國際發(fā)布的研報顯示，車企受美關稅影響最大的國家依次為韓國、日本及德國。

如何利用其他國家市場的“真空期”來布局多元市場？如何更好將汽車功能與全球用戶需求匹配？......不管是整車還是零部件企業(yè)，目前的這個局面無疑也是一次觀察、思考、調(diào)整的關鍵窗口期。