C919飛上藍天的夢想歷經(jīng)十年，即將實現(xiàn)，這是航空工業(yè)瞄準與空客A和波音B三足鼎立，追求卓越的重要一步，也是中國制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的最大亮點之一。C919中型客機(COMAC C919)，是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，于2008年開始研制。

C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。C919中型客機是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)?；拘突旌霞壊季?55座，全經(jīng)濟艙布局169座、高密度布局175座，標準航程4075公里，最大航程5555公里。

看點一，完全自主技術(shù)亮點多。C919項目在國內(nèi)首次采用了“主制造商+供應(yīng)商”模式。

其實項目之初，就有不少質(zhì)疑的聲音，認為中國只是將各種供應(yīng)商的系統(tǒng)拿來集成，不能稱為自主制造。實際上，高技術(shù)復(fù)雜工業(yè)制成品的整機總裝并不是攢個自行車這樣簡單，需要先進的系統(tǒng)集成技術(shù)和極其精密整體設(shè)計能力。

919項目在國內(nèi)選擇了16家材料商和54家標準件商，還挑選了16家跨國公司作為機載系統(tǒng)供應(yīng)商，進行了總要求設(shè)定、主要技術(shù)指標設(shè)計、總體方案、制造總裝、供應(yīng)商管理、試驗試飛、適航審定等綜合性工作，代表了我們完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。在全球化的今天，這也是國際上大型客機的制造商普遍采取的工作方式。

而且，919的許多技術(shù)亮點非常有中國特色，比如919采用了國產(chǎn)的承載式風(fēng)擋設(shè)計，不但減輕了整機重量，提高了結(jié)構(gòu)效率，新穎的4塊大型風(fēng)擋寬視窗設(shè)計，相比于A320和B737的6塊風(fēng)擋玻璃，感覺就像全景天窗，為機組提供了更加寬廣的視野；還有中航成飛制造的機頭，包括駕駛艙、前起落架艙、壁板、機頭地板、艙門等大組部件，涉及300多項模塊、1萬多件安裝件，13萬份標準件，流線型的設(shè)計使得飛行阻力更小，這些都充分說明了中國制造的過硬品質(zhì)。

看點二，首飛即引入適航管理。首飛是指飛機完成設(shè)計制造后第一次離開地面升入空中，完成第一個起落，并由試飛員首次評述飛機的操控品質(zhì)、動力和特設(shè)等工作情況的飛行試驗，這是每一架飛機進入藍天的第一步。

對于民用航空新型飛機而言，首飛不但意味著型號誕生，而且標志著從此接受適航標準的品質(zhì)檢驗。在919之前，我國的大飛機其實已經(jīng)有了多款，比如起飛重量90噸的轟6K，起飛重量220噸的運20等，都比起飛重量72噸的919大，與這些飛機的不同之處在于919是我國第一款嚴格按照先進適航標準研制，并以市場成功為目標的大型客機，因此對于919而言，飛起來還不算成功，它得讓乘客放心，讓航空公司賺錢才行！

也就是說，作為項目研制的重要環(huán)節(jié)，919首飛成功與否，不但直接影響研制工作進度，而且會影響未來市場占有率。這就意味著，919過程全公開的首飛，既要接受買家挑剔的目光，也要經(jīng)受嚴格適航標準的檢驗，因此格外有意義。

看點三，“鐵鳥”保證首飛成功。通常而言，飛機完成全機總裝及相關(guān)靜力試驗、綜合實驗、地面實驗后，才算基本具備了首飛條件。其中，最有看頭的當屬“鐵鳥”試驗了?！拌F鳥”就是飛控液壓系統(tǒng)綜合試驗臺架的俗稱，因其與真飛機1:1的比例而得名，主要在這個平臺中接入航電、電氣、環(huán)控系統(tǒng)，進行飛控系統(tǒng)通信接口檢查，以及升降舵、方向舵、副翼、擾流板系統(tǒng)等項目試驗。

此外，還要進行機上功能試驗和機上地面實驗，主要檢驗各系統(tǒng)基本功能和基本操作能否實現(xiàn)；限制載荷靜力試驗，就是通過模擬空氣動力、發(fā)動機推力、地面起落架應(yīng)力等，檢驗飛機結(jié)構(gòu)強度，避免在大過載時產(chǎn)生永久變形，這項工作必須在首飛前完成，因為首飛中一般不會做飛行包線以外的動作。

當然這些只是首飛的“硬件”部分，除此之外，還要從許多方面進行放飛評審，包括各系統(tǒng)級、飛機級的功能安全性分析，各專業(yè)的放飛技術(shù)總結(jié)、飛機設(shè)計制造質(zhì)量總體報告，以及機務(wù)場務(wù)準備報告，試飛員培訓(xùn)報告等。民航管理部門還要根據(jù)相關(guān)適航規(guī)章審核首飛申請，并頒發(fā)相關(guān)許可證書。

看點四，首飛前充分“熱身”。通常在新飛機首飛前1至2年，試飛員就已經(jīng)深入飛機設(shè)計部門，熟悉新飛機的設(shè)計功能、特點與技術(shù)等，并通過地面模擬器駕駛飛機，掌握一系列操作程序，體驗飛行變化的種種反應(yīng)，提高危急狀況下處置問題的本領(lǐng)。

同時，為了首飛降低風(fēng)險，設(shè)計人員和試飛員必須將首飛科目分門別類，認真排查所有的風(fēng)險源，找出其危害及應(yīng)對措施。比如面對一臺或者或者兩臺發(fā)動機都失效了，應(yīng)當如何處置等等。首飛前，還要根據(jù)民航管理部門劃定的試飛空域，選擇最安全的飛行環(huán)境和航跡，精心設(shè)定首飛的安全高度、飛行速度、低過載系數(shù)和飛行包線的安全區(qū)域。

浦東試飛中心在ARJ21首飛時，執(zhí)行的是崇明島東北方向試飛空域，此次919也應(yīng)該在這一空域執(zhí)行首飛，后續(xù)則可能轉(zhuǎn)場到陜西、山東等地試飛。在完成了所有地面試驗后，新飛機還要在機場跑道開始首飛前的“熱身”，即低、中、高速滑行，主要驗證機體結(jié)構(gòu)、剎車效率、滑行運動特性，以及高速滑行時的抬前輪操縱能力和保持平衡能力。

在中高速滑行中，由于速度加快，機體結(jié)構(gòu)中最易抖動的部位起落架擺振就很可能暴露出來；高速滑行過程中，飛機極可能出現(xiàn)飄浮，意味飛機可以飛起來了，試飛員由此可以真切感知到手的握力大小，提升首飛成功的信心。

看點五，一飛沖天過程精彩。云層風(fēng)力風(fēng)向等氣象條件好，能見度滿足飛行要求，即可進行首飛了。首先是試飛員根據(jù)命令啟動發(fā)動機，操縱飛機自起飛線加速滑跑，達到起飛速度后拉桿騰空并控制穩(wěn)爬升姿態(tài)，檢查儀表顯示數(shù)據(jù)是否與設(shè)計指標和校驗設(shè)備讀數(shù)一致。爾后小幅度操縱飛機的升降舵、副翼和方向舵，檢查飛機的俯仰、橫滾和偏航響應(yīng)，同時掃視發(fā)動機各主要參數(shù)，無誤后轉(zhuǎn)入勻速巡航飛行。

大飛機首飛通常飛行高度為最大飛行高度的1/3，速度為最大速度的1/2，飛行約1.5小時，不收放起落架，同時還要減少襟翼、縫翼的收放次數(shù)。試飛風(fēng)險最高部分當屬降落階段，此時飛機下降到離地面600米，飛行員輕柔拉平機頭，按照預(yù)定程序?qū)嵤┮淮文M著陸，在飛機快要著陸的較低高度加油門復(fù)飛，然后左轉(zhuǎn)在浦東機場東側(cè)建立著陸航線，在驗證進場著陸速度是適合后，執(zhí)行五邊進近降落程序，落地滑跑至停機坪后，首飛就畫上了一個完美的句號。

（作者：王強 編輯：超慧）