30日上午，“高速飛行列車”項(xiàng)目發(fā)布后，網(wǎng)友提出諸多質(zhì)疑，當(dāng)日下午4點(diǎn)，中國航天科工集團(tuán)“高速飛行列車”技術(shù)總負(fù)責(zé)人毛凱接受記者專訪，正面回應(yīng)網(wǎng)友疑問，“全世界不止我們一家在做高速飛行列車，既然我們公開發(fā)布了該項(xiàng)目，作為科技工作者就會(huì)一步一個(gè)腳印去做?！?/p>

高速飛行列車安全嗎？

毛凱回應(yīng)：安全是項(xiàng)目首先要考慮的問題，列車進(jìn)入高速運(yùn)行狀態(tài)前有個(gè)緩慢的加速過程，加速度比飛機(jī)啟動(dòng)要小，高速對(duì)人體產(chǎn)生的危害可以忽略不計(jì)，如果人的安全問題不能保障，這個(gè)項(xiàng)目肯定不會(huì)實(shí)施。

高速飛行列車技術(shù)上可行嗎？

毛凱回應(yīng)：1904年美國現(xiàn)代火箭技術(shù)之父羅伯特·戈達(dá)德就提出了飛行列車的設(shè)想，現(xiàn)在美國的兩家公司已與韓國、阿聯(lián)酋在進(jìn)行飛行列車方面的合作。我國現(xiàn)在擁有在人才、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、政策環(huán)境等上均有實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，同時(shí)我國的五大經(jīng)濟(jì)圈之間的通聯(lián)也對(duì)高速飛行列車有著現(xiàn)實(shí)需求。

我國在航天領(lǐng)域的技術(shù)沉淀及系統(tǒng)工程領(lǐng)域有著獨(dú)到優(yōu)勢，特別是高速飛行列車項(xiàng)目所需的超聲速技術(shù)、高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)、仿真建模技術(shù)等居于國際領(lǐng)先水平，我國的高速飛行列車項(xiàng)目是從時(shí)速1000公里起步，逐步發(fā)展到時(shí)速4000公里，并且區(qū)別于國外車輪加速的技術(shù)，我國在“高速飛行列車”項(xiàng)目的啟動(dòng)加速是采用電磁推進(jìn)技術(shù)，技術(shù)的起點(diǎn)要高于國外。

高速飛行列車成本高昂，坐得起嗎？

毛凱回應(yīng)：“高速飛行列車”項(xiàng)目的建設(shè)會(huì)考慮引進(jìn)民間資本來共同參與建設(shè)，運(yùn)用全社會(huì)力量建設(shè)，造出高速飛行列車肯定就讓人來乘坐的，對(duì)建設(shè)成本、運(yùn)營及乘客的費(fèi)用進(jìn)行初步核算后，才啟動(dòng)該高速飛行列車的研制。

“對(duì)于新事物，網(wǎng)友有疑問很正常，”毛凱說，作為航天科技工作者用踏踏實(shí)實(shí)的工作來證明我們今天的選擇。

（編輯：周杰）