1964年，我國(guó)與巴鐵通航。上海虹橋機(jī)場(chǎng)由軍用機(jī)場(chǎng)改為國(guó)際機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)的空管局，航空公司，機(jī)場(chǎng)還沒有細(xì)分，都屬于一家。一周只有兩班飛機(jī)。當(dāng)時(shí)還沒有被稱為空中警察的管制員，只有話務(wù)員，被戲稱傳話筒。

話務(wù)員用無線電同飛行員通話，獲得飛機(jī)的狀態(tài)和位置，然后再把情況告訴調(diào)度員。調(diào)度員拿出一張圖紙，在上面標(biāo)出時(shí)間，飛機(jī)的位置，飛行高度與速度。但是無線電通訊經(jīng)常失靈。為了避免失聯(lián)。飛機(jī)和地面還有一套系統(tǒng)，就是那個(gè)“滴滴滴”的電報(bào)系統(tǒng)。飛機(jī)上有一名報(bào)務(wù)員，發(fā)電報(bào)。虹橋機(jī)場(chǎng)這里抄寫數(shù)字，然后翻譯。然后機(jī)場(chǎng)這里再發(fā)報(bào)，由飛機(jī)接受指令。這就是早期的控制管制。

虹橋機(jī)場(chǎng)那時(shí)候只有一條跑道，飛機(jī)非常少。那么大量的空余時(shí)間，需要理論學(xué)習(xí)，還要進(jìn)行勞動(dòng)。勞動(dòng)地點(diǎn)就在虹橋機(jī)場(chǎng)內(nèi)。種麥子、種蔬菜，養(yǎng)豬養(yǎng)魚等等。后來，虹橋機(jī)場(chǎng)引進(jìn)了雷達(dá)。那么有史以來，第一次可以從地面監(jiān)控到民航的飛機(jī)了。再后來，雷達(dá)越來越多，各種先進(jìn)技術(shù)還是運(yùn)用。那么通訊先進(jìn)了，不用再發(fā)電報(bào)了。監(jiān)控先進(jìn)了，可以隨時(shí)監(jiān)控飛機(jī)了。氣象也先進(jìn)了，不像早期靠目測(cè)。早期的報(bào)務(wù)員后來也就變成了管制員。

1997年華東空管局成立。

1999年浦東機(jī)場(chǎng)啟用。

2001年上海進(jìn)近實(shí)施雷達(dá)管制。

2006年管制的飛機(jī)有368萬多架。

……

2019年管制的飛機(jī)有1146萬多架。

航班越來越多，事故越來越少，延誤越來越少……這些，都要感謝管制員“空中警察”的付出。

（看看新聞Knews記者：吳黎明 陳敏佳 實(shí)習(xí)編輯：楊詩(shī)劼）