今天(11月5日）早上，上海首批定制公交3條線路上線運(yùn)營(yíng)，售票率達(dá)9成以上。從莘莊康城、徐匯龍川北路至虹橋開(kāi)發(fā)區(qū)以及松江九亭至閔行漕河涇開(kāi)發(fā)區(qū)的三條定制線，早晚高峰各開(kāi)一班，全程兩點(diǎn)一線，一人一座，中途不停站。巴士集團(tuán)方面預(yù)計(jì),到2017年底，上海的定制班線或?qū)⑼卣怪涟贄l以上。

清晨7點(diǎn)半不到，第一批嘗鮮的乘客陸陸續(xù)續(xù)上了車(chē)。他們所乘的這條定制公交線路，緊貼徐匯長(zhǎng)橋地區(qū)的園南新村，發(fā)往長(zhǎng)寧區(qū)的福泉路天山西路虹橋商務(wù)圈，共賣(mài)出31張車(chē)票。

不過(guò)，由于種種原因，今天這一趟實(shí)際乘客8人，按照定制約定的發(fā)車(chē)時(shí)間，7點(diǎn)40分，車(chē)輛準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)。由于中途不停站，全程17公里，公交車(chē)只花了50分鐘左右，就抵達(dá)了目的地。
 

一路隨車(chē)的乘客表示，原本每天出行需要換乘2部地鐵，如今不僅一車(chē)直達(dá)，而且時(shí)間上也節(jié)省了30分鐘左右。

當(dāng)然，也有人擔(dān)心，定制公交眾口難調(diào)。由于需要在眾多乘客中尋求最大公約數(shù)，因此，最終投入使用的方案與自己最理想的方案可能不盡相同。

路線方面：由于目前定制公交知曉度較低，因此目前推出的路線是由巴士各分公司踩點(diǎn)后自擬的，方案公布后，一旦意向乘客達(dá)到25人左右，就會(huì)投運(yùn)。

推出的路線一般都連接著大型居住區(qū)和辦公區(qū)，服務(wù)于有通勤需求的市民。

票價(jià)方面：定制公交單程票價(jià)在5到6元，雖然比一般公交貴，但是巴士方面核算下來(lái)，算上乘客換乘成本，基本可以打平。（本周內(nèi)，定制公交統(tǒng)一推廣價(jià)為1元。）

據(jù)介紹，有定制公交需求的市民，可關(guān)注微信公眾號(hào)"E乘巴士"，發(fā)布自己的定制線路，不論方案最終是否達(dá)成，都會(huì)提前告知相關(guān)乘客，與此同時(shí)，購(gòu)票和驗(yàn)票環(huán)節(jié)也要在公眾號(hào)中完成操作。

（編輯：劉喻斯）