因為設計建造的難度極高，大型郵輪和航空母艦、以及大型的液化天然氣運輸船，一起被譽為造船工業(yè)皇冠上最耀眼的明珠?，F(xiàn)在，我國正在服役中的大型郵輪都是國外生產(chǎn)的，但是這個情況很快將會被改變。我國在上海建造的第一艘大型郵輪正在如火如荼的開展內(nèi)部裝修和系統(tǒng)調(diào)試，預計今年年底前交付。

郵輪的住宿和休閑娛樂區(qū)共有14層甲板，超過4萬平米的公共區(qū)域面積，配置了多個餐廳、劇院、購物區(qū)、水上樂園、健身房、籃球場等豐富多樣的休閑娛樂設施，因為游輪一次航行時間相對較長，船上還配備了醫(yī)療中心、診療室、手術室、X光機一應俱全。

離開船塢之后，將于7月8月開展兩次試航實驗，全面驗證游輪的機械性能和舒適度，為交付運營打好基礎。

首艘國產(chǎn)大型郵輪全船安裝的零件數(shù)量超過2,500萬個，是C919大飛機機的5倍，復興號高鐵的13倍。郵輪在大海航行要經(jīng)受風浪考驗，要自己解決供水、供電、排污等基本問題，在有限空間實現(xiàn)如此繁雜的功能，難度可想而知。

以郵輪總裝建造為引領，來推動整個郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，是打造國產(chǎn)大型游輪的一個重要目的。郵輪建造仍為船舶修造、母港零售等相關產(chǎn)業(yè)鏈帶來1:14的推動作用。

此外顧客在登船和下船以后，在當?shù)匾矔M行對應的消費和娛樂。所以這樣呢對當?shù)氐倪@個港口的母港的經(jīng)濟拉動也是比較明顯的。中國的郵輪產(chǎn)業(yè)如果按照正常的發(fā)展速度，預估在2035可以達到1.57千億的產(chǎn)值。

（實習編輯：張東陽）