今天早上，搭乘二號線的上班族又經(jīng)歷了一個難忘的早高峰。由于部分區(qū)段突發(fā)信號故障，且故障時間長達(dá)5個小時，跨越整個早高峰，導(dǎo)致二號線多個站點(diǎn)及站外街道客流嚴(yán)重積壓。事實(shí)上8個月來，二號線已經(jīng)發(fā)生了4次信號故障。信號系統(tǒng)到底怎么了？為什么不能修修好再用？今天排除故障為啥要耗費(fèi)5個小時呢？

在地鐵二號線浦東龍陽路站附近記者看到，大量由于地鐵故障而積壓的客流都涌向路旁的短駁站點(diǎn)。在龍陽路、白楊路口，等候的人群也川流不息。

怕被老板扣雞腿,大家都動足了腦筋。共享單車被“秒搶”、出租車根本打不到、網(wǎng)約車要排隊(duì)300多號。好在公交接駁還算給力，250輛次短駁車整個早高峰疏散了5萬名因故障滯留的乘客。不過與集中的出行需求相比，這樣的運(yùn)力還是杯水車薪。

歷經(jīng)五個多小時，地鐵二號線終于排除了故障、逐步恢復(fù)運(yùn)營。常乘二號線通勤的“上班族”告訴記者，這已經(jīng)是二號線8個月里第四次發(fā)生信號故障了。軌交方面也坦言，這是二號線歷史上最嚴(yán)重的一次信號故障。

為什么故障排除時間那么長？

軌交方面表示，地鐵線路信號系統(tǒng)的排查難度極大。搶修人員告訴記者，軌交信號系統(tǒng)每個線束里有30多根線，眼前這幾根線束里就有上百根線，要在二號線信號系統(tǒng)中找到故障點(diǎn)，這難度系數(shù)不亞于大海撈針。

與此同時，線路還在運(yùn)營，每根線都關(guān)系著運(yùn)營中的安全，可謂牽一發(fā)動全身，不能輕易中斷。最后，搶修人員終于在600多根線中鎖定了故障點(diǎn)，依靠豐富經(jīng)驗(yàn)啃下了硬骨頭，把故障線路找出。5個小時，已經(jīng)是他們的最快速度。

針對信號故障問題，申通地鐵方面表示，二號線采用的是一套全進(jìn)口的信號系統(tǒng)，2000年引進(jìn)至今，已經(jīng)進(jìn)入服役的第19個年頭。好比電腦操作系統(tǒng)版本太老會遭淘汰一樣，國外開發(fā)企業(yè)如今也已經(jīng)基本放棄了對這套信號系統(tǒng)的更新升級，平時都是上海地鐵自己在維護(hù)。不過地鐵信號系統(tǒng)資深專家表示，由于缺乏技術(shù)支持，維護(hù)的成本非常高。同時，由于系統(tǒng)老舊，許多配件和設(shè)備都買不到了，也會較大程度上影響維保的質(zhì)量。

據(jù)悉，二號線信號系統(tǒng)的大修改造和補(bǔ)短板項(xiàng)目已經(jīng)提上了日程。而在項(xiàng)目啟動之前，軌交方面將提高維保的密度，盡力避免小問題引發(fā)嚴(yán)重后果。

（看看新聞Knews記者：李恩蟾 蔣文越 編輯：朱永斌）