7月12日，印度航空事故調(diào)查局就一個月前印度航空客機墜毀事故發(fā)布初步調(diào)查報告。報告顯示，涉事客機起飛后不久，兩臺發(fā)動機失去燃油供應(yīng)。

報告說，客機墜毀前，控制兩臺發(fā)動機燃油流量的開關(guān)在一秒內(nèi)先后從“運行”切換到“切斷”位置。

駕駛艙語音記錄器的錄音中可以聽到，一名飛行員詢問另一名飛行員為何切斷燃油，而另一名飛行員則回答說他沒有這樣操作。

不過，錄音無法辨別究竟是誰說了什么。有報道稱，事發(fā)時，副駕駛負(fù)責(zé)操作，機長在監(jiān)控。

大約10秒后，開關(guān)被重新推回“運行”位置，其中一臺發(fā)動機有恢復(fù)運行跡象，但最終無力回天。其間，一名飛行員發(fā)出求救信號。報告說，從機場監(jiān)控視頻可以看到，飛機應(yīng)急能源沖壓空氣渦輪在客機起飛后立即開始工作，表明客機失去動力。

專業(yè)人士質(zhì)疑：這兩組開關(guān)防誤操作設(shè)計嚴(yán)密，不太可能意外碰到，而要同時誤操作兩組開關(guān)更難。

前飛行員、航空專家伊?！す⒌陆榻B稱：“你需要先將開關(guān)抬起，然后移動它，使其進(jìn)入一個槽位；之后再次抬起并移動它，這種開關(guān)不是輕易可以被移動的，必須是故意去操作它，才能使其發(fā)生移動?！?/p>

目前還無法確認(rèn)是否人為操作了開關(guān)，也無法排除系統(tǒng)故障或電子控制單元誤觸發(fā)。真相還有待進(jìn)一步調(diào)查。

此外，報告說，飛行路徑附近未觀察到明顯的鳥類活動；客機失事時，襟翼設(shè)置和起落架位置均為正常。

6月12日，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機場起飛后不久墜毀，造成機上和地面270多人遇難。