作為美國最大的貿(mào)易伙伴之一，歐洲在此次關(guān)稅風暴中，也未逃過美方25%的汽車和鋼鋁關(guān)稅。這些關(guān)稅對歐洲汽車行業(yè)的影響有多大，歐洲車企又將如何破局？

帶著疑問，東方衛(wèi)視駐歐洲記者來到了德國柏林的一家4S店，遇到了準備置換舊車的消費者薩拉。薩拉原本看中了美國品牌特斯拉，但特朗普的"關(guān)稅大棒"讓她對美國和美國品牌的好感度大打折扣。

薩拉表示，除了特斯拉外，“還有許多德國汽車品牌可供選擇，德國汽車工業(yè)本身有良好的基礎(chǔ)和品質(zhì)保障。此外，中國的電動車近年來也發(fā)展迅速，引起了我的興趣和關(guān)注”。

薩拉"變心"，雖不是因為美國車漲價。但不少賣家認為，漲價，只是遲早的事。

寶馬汽車經(jīng)銷商馬克就表示，“現(xiàn)在只要是征收關(guān)稅的地方，整個汽車行業(yè)的價格都會隨之上漲“。

如果說關(guān)稅對歐洲本土車市的影響有限，那其對歐洲車企、尤其是德國車企出口卻是致命的。

長期以來，美國一直是德國車企的主要出口目的地。美國對歐盟的汽車和零部件、以及鋼鋁征收的25%關(guān)稅，讓德國車企如臨大敵。

分析人士認為，此舉會使德國汽車在美國市場的平均價格上漲一萬美元，豪華汽車品牌的價格甚至能夠上漲高達5萬美元。此舉會削弱德國汽車品牌在美國的競爭力，同時也會將制造向美國轉(zhuǎn)移，從而影響德國的經(jīng)濟。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會警告稱，關(guān)稅可能導(dǎo)致德國經(jīng)濟在特朗普任期內(nèi)損失高達2000億歐元。

柏林勃蘭登堡汽車供應(yīng)商協(xié)會國際化部門總監(jiān)米歇爾·博澤指出，“因為這不僅僅是汽車行業(yè)的問題，機械制造、電氣工程、電子技術(shù)等等為德國汽車工業(yè)提供基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)同樣會受到影響，并且這種影響還會進一步擴散到整個經(jīng)濟體系”。

美國貿(mào)易保護主義帶來的"苦果"，凸顯自由貿(mào)易的可貴，也為中歐合作提供了"窗口期"。

今年4月，中歐雙方就電動汽車談判開始接觸。歐盟方面透露，擬取消對中國電動汽最高45.3%的關(guān)稅。

比利時皇家國際關(guān)系研究所研究員維克托·德·德克爾分析稱，這透露出“歐盟并不想與中國電動車行業(yè)‘脫鉤’，中國企業(yè)仍被鼓勵在歐洲設(shè)廠，例如通過合資企業(yè)或獨資形式，在歐洲市場為歐洲消費者生產(chǎn)電動車”。

歐盟中國商會秘書長方東葵也表示，“中歐雙方可以利用這個契機去擴大產(chǎn)業(yè)合作，拉近利益的紐帶，助力歐洲車企緩解綠色轉(zhuǎn)型的壓力，同時利用中國市場的優(yōu)勢共同聯(lián)合開發(fā)，以抵消由于美國市場萎縮所造成的壓力”。