作為美國(guó)最大的貿(mào)易伙伴之一，歐洲在此次關(guān)稅風(fēng)暴中，也沒有逃過美方25%的汽車和鋼鋁關(guān)稅。這些關(guān)稅對(duì)歐洲汽車行業(yè)的影響有多大，歐洲車企又將如何破局？看看新聞Knews記者帶來海外獨(dú)家調(diào)查。

在德國(guó)柏林的一家4S店，記者遇到了準(zhǔn)備置換舊車的消費(fèi)者薩拉·米勒。薩拉原本看中了美國(guó)品牌特斯拉，但特朗普的“關(guān)稅大棒”讓她對(duì)美國(guó)和美國(guó)品牌的好感度大打折扣。

德國(guó)民眾薩拉·米勒：“我們有許多德國(guó)汽車品牌可供選擇，德國(guó)汽車工業(yè)本身有良好的基礎(chǔ)和品質(zhì)保障。此外，中國(guó)的電動(dòng)車近年來也發(fā)展迅速，引起了我的興趣和關(guān)注，例如比亞迪?！?/span>

薩拉“變心”雖不是因?yàn)槊绹?guó)車漲價(jià)。但不少賣家表示，漲價(jià)只是遲早的事。

寶馬汽車經(jīng)銷商馬克：“現(xiàn)在只要是征收關(guān)稅的地方，整個(gè)汽車行業(yè)的價(jià)格都會(huì)隨之上漲?！?/span>

如果說關(guān)稅對(duì)歐洲本土車市的影響有限，那它對(duì)歐洲車企，尤其是德國(guó)車企出口卻是致命的。

長(zhǎng)期以來，美國(guó)一直是德國(guó)車企的主要出口目的地。美國(guó)對(duì)歐盟的汽車和零部件、以及鋼鋁征收的25%關(guān)稅，讓德國(guó)車企如臨大敵。

看看新聞Knews記者陳彬分析人士認(rèn)為，此舉會(huì)使德國(guó)汽車在美國(guó)市場(chǎng)的平均價(jià)格上漲10000美元，奢華汽車品牌甚至能夠上升高達(dá)5萬美元。此舉會(huì)削弱德國(guó)汽車品牌在美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也會(huì)將制造向美國(guó)轉(zhuǎn)移，從而影響德國(guó)的經(jīng)濟(jì)。

德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)警告稱，關(guān)稅可能導(dǎo)致德國(guó)經(jīng)濟(jì)在特朗普任期內(nèi)損失高達(dá)2000億歐元。

柏林勃蘭登堡汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)國(guó)際化部門總監(jiān)米歇爾·博澤：“因?yàn)檫@不僅僅是汽車行業(yè)的問題，機(jī)械制造、 電氣工程、 電子技術(shù)，這些為德國(guó)汽車工業(yè)提供基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，同樣會(huì)受到影響，并且這種影響還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)散到整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系。”

美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義帶來的“苦果”，凸顯自由貿(mào)易的可貴，也為中歐合作提供了“窗口期”。

今年4月，中歐雙方就電動(dòng)汽車談判開始接觸。歐盟方面透露，擬取消對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽最高45.3%的關(guān)稅。

比利時(shí)皇家國(guó)際關(guān)系研究所研究員維克托·德·德克爾：“歐盟并不想與中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)‘脫鉤’，中國(guó)企業(yè)仍被鼓勵(lì)在歐洲設(shè)廠，例如通過合資企業(yè)或獨(dú)資形式在歐洲市場(chǎng)為歐洲消費(fèi)者生產(chǎn)電動(dòng)車。”

歐盟中國(guó)商會(huì)秘書長(zhǎng)方東葵：“中歐雙方可以利用這個(gè)契機(jī)去擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)合作，拉近利益的紐帶，助力歐洲車企緩解綠色轉(zhuǎn)型的壓力，同時(shí)利用中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)共同聯(lián)合開發(fā)以抵消由于美國(guó)市場(chǎng)萎縮所造成的壓力?！?/span>