今天，在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會舉辦期間，備受關(guān)注的中國首制大型郵輪在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司迎來塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝里程碑節(jié)點，標(biāo)志著中國首制大型郵輪實現(xiàn)了從詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計到實船總裝搭載的里程碑跨越，也標(biāo)志著中國船舶工業(yè)摘取“皇冠上最后一顆明珠”，又邁出了堅實的一大步。

與其他船舶在重要節(jié)點都有儀式一樣，大型郵輪的節(jié)點也有一個重要儀式—硬幣儀式，將一枚金燦燦的硬幣放入到這個盒內(nèi)，象征著平安吉祥和迎來好運。

現(xiàn)場，船塢內(nèi)連續(xù)搭載的一共有4個總段，包含了船底龍骨位置，也是總船最為核心的位置。相比其他船舶，大型郵輪整個鋼板材質(zhì)不到9000噸載重量 ，其余都要讓位給娛樂設(shè)施、房間等，因此每一塊鋼板的重量都要斤斤計較。目前，國產(chǎn)首制大型郵輪已有9只總段完成總組，單個總段重量達(dá)600噸，滿足郵輪連續(xù)搭載的要求。

作為中國船舶工業(yè)設(shè)計建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品，是名副其實的巨系統(tǒng)工程。整船的零部件，相當(dāng)于919大飛機的5倍、“復(fù)興”號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達(dá)到4200公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離；整船總工時相當(dāng)于好望角型散貨船的20倍。

作為中國首制大型郵輪的主體建造單位，外高橋造船在中國船舶集團的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)受住了新冠肺炎疫情的考驗，克服了物資采購、薄板車間流水線建設(shè)滯后，以及國外船東、供應(yīng)商無法按時到位等一系列困難，一步一個腳印，如期實現(xiàn)了塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝的里程碑節(jié)點。

中國首制大型郵輪為Vista級，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS），船東為中船嘉年華郵輪有限公司。其船體總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小時，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間；采用吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，將配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發(fā)電機以及2臺16.8兆瓦吊艙推進(jìn)器；擁有高達(dá)16層的龐大上層建筑生活娛樂區(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術(shù)走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設(shè)施，豪華程度超過五星級酒店，被譽為移動的“海上現(xiàn)代化城市”。

中國首制大型郵輪項目轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載新階段，是中國造船人在摘取“皇冠上最后一顆明珠”征程中邁出的重要一步。根據(jù)計劃，郵輪將于2023年上半年出塢，2023年年內(nèi)完工交付。

外高橋造船相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國首制大型郵輪的各項挑戰(zhàn)才剛剛開始，前行的道路上依然風(fēng)險重重。項目團隊將根據(jù)集團公司領(lǐng)導(dǎo)和專家組的指示和意見，持續(xù)優(yōu)化風(fēng)險防控措施，根據(jù)項目進(jìn)展不斷創(chuàng)新管理模式，通過信息化和區(qū)域化管控手段，全力應(yīng)對連續(xù)搭載過程中可能出現(xiàn)的各類風(fēng)險，迎難而上，不負(fù)眾望，奮力推進(jìn)中國首制大型郵輪項目建造，安全優(yōu)質(zhì)按時完工交付，為“十四五”中國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展增光添彩。

背景：郵輪各個節(jié)點

2018年11月6日，中國船舶集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團在首屆中國國際進(jìn)口博覽會上正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同，并舉行了中國船舶集團大型郵輪項目工程正式啟動儀式。這是我國首次簽訂真正意義上的大型郵輪建造合同，開啟了中國船舶工業(yè)建造大型郵輪的新時代。

2019年10月18日，中國首制大型郵輪在外高橋造船正式開工點火，進(jìn)行鋼板切割，全面進(jìn)入實質(zhì)性建造階段。

今天，2020年11月10日，迎來了中國首制大型郵輪塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝的里程碑節(jié)點。

（看看新聞Knews記者 葛孝蘭 編輯：范燕菲）