當前交通物流已經(jīng)成為推動中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。近日，交通運輸部又公布了一批典型案例，其中一批“長三角方案”有望全國復(fù)制推廣。

這一批典型案例包括浙江推進四港聯(lián)動、江蘇優(yōu)化大件運輸審批流程、安徽推動滬皖同港一體化發(fā)展等。

浙江創(chuàng)新搭建“港”聯(lián)動智慧云平臺，打通班輪、貨代、倉庫、碼頭等百余個系統(tǒng)、各類物流數(shù)據(jù)超1.1萬項，提升多式聯(lián)運訂艙效率40%。

而寧波舟山港探索創(chuàng)新多式聯(lián)運“一單制”，為內(nèi)陸企業(yè)減少異地訂艙及用箱成本約2500萬元。安徽則發(fā)揮長江、江淮運河優(yōu)勢，打造蕪湖至上海聯(lián)盟直達航線，合蕪、皖江小支線省內(nèi)水上穿梭巴士航線，使得沿岸企業(yè)物流成本分別降低800、1000元/箱。江蘇開辟26條海鐵聯(lián)運線路，實現(xiàn)“鐵路箱下水、國外直接返箱”。吸引新材料、新能源等領(lǐng)域30多個百億級企業(yè)沿干線航道落戶。

華東師范大學地理科學學院教授王列輝認為，交通物流是非常重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，在價值鏈提升和生產(chǎn)鏈的構(gòu)建方面，意義重大。

長三角有大量的世界一流港口，也有非常發(fā)達的內(nèi)河航運，但王列輝表示，在基礎(chǔ)設(shè)施提高的情況下，制度的改善、管理舉措的創(chuàng)新等，還可以更加深入。以航運為例，如今長三角多地港口都在推行自動化，但更多局限在自己港區(qū)，不同港區(qū)或者港口之間的聯(lián)動和互動是比較欠缺的。

在王列輝看來，長三角聚集了數(shù)量眾多的先進產(chǎn)業(yè)集群，比如新能源汽車、芯片制造等，不同產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品包裝和運輸需求差別不小。打破行政邊界、通過地區(qū)聯(lián)動，將運輸效率最大化，是降低成本的有效方式。因此從產(chǎn)業(yè)細分領(lǐng)域入手，把交通物流和產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈深度融合，將會是長三角交通物流提質(zhì)增效的下一步優(yōu)化方向。