2025上海車展進(jìn)行時(shí)，“智駕”是個(gè)繞不過(guò)的話題。

車展上，不少車企上新的油車都裝上了智能駕駛輔助系統(tǒng)。比如在上汽奧迪展臺(tái)，搭載智能駕駛系統(tǒng)的燃油車A5L Sportback引來(lái)圍觀。車身上密布的32個(gè)雷達(dá)與攝像頭陣列尤為吸睛——通過(guò)增強(qiáng)環(huán)境感知與目標(biāo)識(shí)別精度，這臺(tái)燃油車將傳統(tǒng)動(dòng)力與智駕技術(shù)實(shí)現(xiàn)深度融合。

看看新聞Knews記者現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，不同車主群體呈現(xiàn)出不一樣的態(tài)度。習(xí)慣了純手工駕駛的車主們，有嘗試的想法，但仍舊保持相對(duì)保守嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度?！拔矣X(jué)得目前的智駕方案更多的是不斷尋找漏洞，如果駕駛過(guò)程中出現(xiàn)了一些在之前的數(shù)據(jù)庫(kù)沒(méi)有里的情況，是蠻危險(xiǎn)的?！边€有的則表示，相比智駕，更加關(guān)注開(kāi)車的體驗(yàn)感?！拔移鋵?shí)不需要太多輔助，我個(gè)人已經(jīng)很可靠了?！避囍髡f(shuō)道。

那些嘗過(guò)智駕輔助甜頭的新能源車車主們則對(duì)已有的體驗(yàn)表示滿意。糾正駕駛習(xí)慣、高速行駛、自動(dòng)泊車......車主們向記者列出了自己特別中意的功能，并表示智駕系統(tǒng)在某些情況下，車技要比自己好很多。

還有車主和自己分享了用智駕輔助開(kāi)上珠峰的經(jīng)歷，“途中路段是可以用最新的理想的‘端到端’的智駕輔助系統(tǒng)，從山腳下一直開(kāi)到珠峰大本營(yíng)”，車主說(shuō)介紹道。

記者了解到，在目前的智駕領(lǐng)域有L0到L5的等級(jí)劃分。其中2級(jí)與3級(jí)是一道分水嶺，2級(jí)之前（含2級(jí)）屬于輔助駕駛，主體責(zé)任仍舊是司機(jī)，需要持續(xù)監(jiān)控；3級(jí)以上（含3級(jí)別）屬于不同程度的自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)承擔(dān)不同程度的責(zé)任。這其實(shí)也揭示了之前在一些車企宣傳中出現(xiàn)L2.9，甚至L2.9 9循環(huán)的等級(jí)——說(shuō)L2已顯示不出系統(tǒng)的智能，說(shuō)L3又擔(dān)心擔(dān)責(zé)。目前開(kāi)上道路的智駕大都是L2，也就是說(shuō)“輔助駕駛”仍舊是主流。

記者注意到，華為乾崑展臺(tái)展示的智駕ADS 4，在其發(fā)布時(shí)定位是為高速L3商業(yè)化做好準(zhǔn)備。在極客的展臺(tái)上，工作人員向記者介紹預(yù)計(jì)三季度上市的車型是，提到它的智駕系統(tǒng)技術(shù)趨近于L3級(jí)?？梢?jiàn)，大家對(duì)于L3的表述都用了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹皩?lái)時(shí)”。

不久前國(guó)家工信部和國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。確實(shí)，今年車展中，相較于之前較夸張的廣告，“輔助”“安全”也更加顯眼。

“智駕”冷靜了，但絕不意味著冷場(chǎng)了。不管是上汽奧迪、華為乾崑，還是第一次參展的小米汽車，展臺(tái)人氣都不少，工作人員也賣力講解！

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-2月，新能源車L2級(jí)及以上輔助駕駛功能裝車率達(dá)到66.3%，從車展現(xiàn)場(chǎng)就能看出，智駕的受眾真的不少。技術(shù)研發(fā)在繼續(xù)、宣傳推介主動(dòng)念起緊箍咒......觀眾能看到“智駕”領(lǐng)域行穩(wěn)致遠(yuǎn)的趨勢(shì)，也感知了到不少的挑戰(zhàn)，有車主就表示，大眾應(yīng)該抱著一種積極期待的心態(tài)。

“可能會(huì)經(jīng)歷到一些挫折，但這個(gè)不應(yīng)該阻擋我們對(duì)這個(gè)技術(shù)的探索和努力”，正如該車主所言，這場(chǎng)關(guān)于駕駛革命的探索，注定要在謹(jǐn)慎與突破間尋找平衡點(diǎn)。