今天，國內(nèi)首制16000標準集裝箱單位的甲醇雙燃料集裝箱船，在上海長興島交付，實現(xiàn)了大型甲醇雙燃料箱船建造領域“國內(nèi)船東第一單、國內(nèi)船廠交付第一艘、國產(chǎn)甲醇主機第一次實船應用”三個歷史性突破。

“中遠海運洋浦”輪總長366米、型寬51米，最大裝箱量達到16136標箱。船內(nèi)配備有11000立方米超大甲醇儲存艙，憑借超大艙容，即便投入遠東至美東的遠航程路線，單程航行中也無需在中途加注燃料。

這艘船搭載了自主研制的國產(chǎn)首臺套甲醇雙燃料主機和船用鍋爐，以及國內(nèi)首次應用于集裝箱船的甲醇發(fā)電機組，可根據(jù)航線需求自由切換燃料模式。記者看到，船舶的主機功率有52000千瓦，全靠燃燒甲醇為整船提供動力。

在碳排放方面，該船一年大約可節(jié)約可減少60萬噸碳排放，相當于種植670萬棵樹的碳匯效應。揚州中遠海運重工舾裝部高級主管王小虎向記者介紹，今年還將有三艘同類型的甲醇雙燃料集裝箱船陸續(xù)下水。

國內(nèi)首艘綠色低碳智能甲醇雙燃料集裝箱船的交付也標志著我國在該領域躋身世界前列，為全球航運業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型提供了“中國方案”。

同一天，上海長興島最新規(guī)劃方案正式發(fā)布。方案明確，到2027年，初步建成大型液化天然氣LNG運輸船、航空母艦、大型郵輪“三大明珠”齊耀的世界級現(xiàn)代化造船基地，高技術船型新接訂單比例將超80%。

以LNG運輸船為例，島上的中船集團滬東中華已經(jīng)交付和手持訂單的LNG裝備超過100艘，造船速度連年刷新紀錄。

中船集團滬東中華總工程師宋煒透露，目前整船的國產(chǎn)化率已經(jīng)從之前的70%提升到了近80%，特別有了國產(chǎn)材料加持以后，不僅采購成本有所降低，整體建造效率也得到顯著提升，今年全年計劃交付12到13艘船。

按照規(guī)劃，到2027年，長興島將達成年產(chǎn)18艘大型LNG運輸船的能力，配套水平超80%，依托的正是去年成立的LNG船產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。今天，又有19家上下游廠家加入這一聯(lián)盟。

寧波凱榮新能源有限公司董事長王仲晰告訴記者，聯(lián)盟的成立可以幫助企業(yè)和科研單位“雙向奔赴”，當企業(yè)想?yún)⑴c項目的時候，有很多科研院所可供選擇，而對科研院所來說，也方便他們將應用轉(zhuǎn)化為實踐。

另外，方案配套的政策措施也已同步發(fā)布。根據(jù)政策，引進重大產(chǎn)業(yè)項目，將最高給予項目投資30%、最高1億元的資金支持。

長興島是上海船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)重要集聚地，去年全島工業(yè)產(chǎn)值超過810億元，占上海船舶海工產(chǎn)值的2/3以上，在全球18種主流船型中，長興島已覆蓋其中的15種。