他職業(yè)生涯的“追夢之旅”始于液化氣航運(yùn)的新時(shí)代——乙烷運(yùn)輸。超大型乙烷運(yùn)輸船的核心技術(shù)便是B型艙貨物維護(hù)系統(tǒng)，保證液化氣的安全運(yùn)輸，每艘船都有3種類型，4個(gè)這樣的B型艙。

他就是中國第一個(gè)，也是目前唯一一個(gè)自主研發(fā)的超大型乙烷運(yùn)輸船BrilliancE B型貨物圍護(hù)系統(tǒng)的主要?jiǎng)?chuàng)造者———周清華。全球首艘9.9萬立方米超大型乙烷運(yùn)輸船-目前全球最大的VLEC船型使用的正是他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)的B型艙。從開始研發(fā)創(chuàng)造第一艘超大型乙烷運(yùn)輸船，到現(xiàn)在，江南造船擁有全球最大的VLEC市場份額，周清華的團(tuán)隊(duì)用了整整8年的時(shí)間。在交談中，周清華提到最多的詞是“艱辛”。

“從2014年到今年第一次裝卸貨成功，過程是充滿了艱辛。”周清華回憶道：“當(dāng)時(shí)主流的技術(shù)還是法國GTT的專利，它的市場占有率當(dāng)時(shí)是95%。如果說我要再去造這樣一艘運(yùn)乙烷的超大型乙烷運(yùn)輸船，我都需要支付5%-10%的專利費(fèi)，實(shí)際上它簡直就把我們整個(gè)利潤全部都削掉了，在這種情況下也逼迫著我們要去思考一定要?jiǎng)?chuàng)造出中國人自己的維護(hù)系統(tǒng)?！?/p>

兒時(shí)的夢想推動(dòng)著他成為了如今的超大型乙烷運(yùn)輸船副總工藝師。

周清華來自于魚米之鄉(xiāng)———荊州?！按切r(shí)候見過很多，但是都是在長江內(nèi)河跑的船。當(dāng)時(shí)我就有一個(gè)想法，我是不是將來有可能去設(shè)計(jì)、建造一條大型的船舶--遠(yuǎn)洋的船舶，也是懷著這個(gè)夢想，其實(shí)我是通過高考，后來選擇了船舶與海洋工程這個(gè)專業(yè)，當(dāng)時(shí)我的想法我希望我也能成為船舶設(shè)計(jì)大師?！边M(jìn)入船舶行業(yè)之后，周清華深深感受到實(shí)際上船舶行業(yè)對比于現(xiàn)在新興的產(chǎn)業(yè)來說其實(shí)它更加辛苦。“沒有表面的那么光鮮，需要持續(xù)深入地投入，需要足夠熱愛這個(gè)行業(yè)。你要去堅(jiān)持它，它就不是3年、5年，有可能10年才有小成，我現(xiàn)在就是在一步一步地在往前，朝著自己的目標(biāo)在邁進(jìn)。”

在向目標(biāo)一步步邁進(jìn)的路上，周清華的堅(jiān)定決心成就了他的圓夢。

2013年7月份，周清華來到江南造船，當(dāng)時(shí)拍的工作證照片還青澀有余。2014年后，周清華投入到開始做B型艙自主研發(fā)的工作中。“操了不少心，熬了很多夜，你看到我頭發(fā)是白了不少?！?/p>

B型艙是通過多種類型的支撐系統(tǒng)來共同運(yùn)作的，而每一個(gè)支撐系統(tǒng)，周清華都可能就要畫30種方案。周清華說：“這是非常正常的，30種方案其實(shí)也就意味著，我每一種方案都需要一個(gè)理論的支撐?！敝芮迦A和他的團(tuán)隊(duì)常常在現(xiàn)場一待就是一整晚，從晚上八點(diǎn)一直到凌晨六點(diǎn)?！霸齑┕さ沫h(huán)境也十分惡劣，尤其是在狹小封閉環(huán)境內(nèi)的施工工作特別多。工人們常常會(huì)面臨夏天極熱、冬天極冷的環(huán)境。”

周清華帶領(lǐng)記者登上了江南造船的第四艘VLEC，配有4個(gè)江南造船具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“BrilliancE”B型貨物維護(hù)系統(tǒng)，狀若鯨頭的船首也采用了江南自主研發(fā)技術(shù)——VS-BOW第二代專利技術(shù)，以保證船以最快的速度、以最小的油耗航行。

甲板上的一段樓梯大約有2層樓那么高，普通人單是爬梯就十分費(fèi)力，而這對于周清華和江南造船的幾萬名員工而言，在其中上下往返工作早已是家常便飯。他們在實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的同時(shí)，也在幫助中國實(shí)現(xiàn)一個(gè)更大的目標(biāo)——成為造船強(qiáng)國。

“成為造船強(qiáng)國”避免不了的便是與世界競爭。江南造船科技委主任胡可一談到“競爭”時(shí)說道：“如果說我們還是停留在一些散貨船、油輪這些常規(guī)船的建造，可能我們就競爭不過別人，但是我們開發(fā)液化氣船的這個(gè)小眾市場VLGC、VLEC，實(shí)際上我們把這個(gè)競爭舞臺(tái)搬到了跟世界，而不是跟我們國內(nèi)船廠在中國競爭。像我們VLEC的船型，我們現(xiàn)在處于國際上領(lǐng)跑的這個(gè)位置，VLGC同樣的我們也是領(lǐng)跑的位置。形成了批量（接單）。對于造船而言，有這些批量的訂單是很不容易的?！?/p>

五個(gè)月前停靠在船塢的那批船早已悉數(shù)交付，現(xiàn)在已有新的一批進(jìn)駐這里，這樣的變化足以讓人想見這里的造船速度之快。中國船舶業(yè)也已連續(xù)12年在國際市場的份額居于世界首位。

回憶過去的日子，周清華說道：“一路走下來更大的感觸是伴隨著我們中國航運(yùn)業(yè)、船舶業(yè)的成長，這個(gè)感受其實(shí)是沒法用言語表達(dá)出來的?！倍劦轿磥淼陌l(fā)展：周清華則表示：“接下來我們將把這門技術(shù)去拓展，結(jié)合我們的新材料，將來會(huì)在國家的（綠色）能源體系上發(fā)揮更大作用，（更多）船型都會(huì)用到我們江南的技術(shù)，我們對此也非常有信心，也是在合作之前我們走過的這些技術(shù)攻關(guān)的路，但我們現(xiàn)在更加有信心了，應(yīng)該說我們也更有實(shí)力了。”

所有造船人都已經(jīng)整裝待發(fā)。