近年來，共享單車已經(jīng)成為了不少市民最常用的交通工具，其安全問題也引發(fā)公眾關(guān)注。最近，有市民反映稱，自己在騎行共享單車時，遭遇了自動落鎖車輪抱死，導(dǎo)致自己摔倒骨折。那么，為何共享單車騎著騎著會突然落鎖？是什么原因?qū)е碌模?/p>

據(jù)上海市民馬女士介紹，近日她在家附近掃了一輛滴滴青桔單車，騎了沒幾分鐘，突然車輪被鎖住了，導(dǎo)致她直接從自行車上摔到了馬路上。醫(yī)院診斷下來，馬女士的右腳有三處骨折，兩腿都有軟組織挫傷，差點還要手術(shù)開刀，至少需要休養(yǎng)一個月。事后，馬女士聯(lián)系了滴滴方面，然而得到的回復(fù)是，后臺沒有記錄顯示存在自動落鎖信息，可能是鏈條故障所致。

馬女士的遭遇并非個例，記者搜索社交平臺發(fā)現(xiàn)，最近一段時間以來，就有上海、北京、廣東等多地網(wǎng)民都分享過共享單車無故上鎖的類似經(jīng)歷，目前市面上主流的共享單車品牌均有被提及。在記者的調(diào)查中，相關(guān)平臺的工作人員雖然否認涉事用戶在騎行過程中被落鎖，但同時承認，車輛確實帶有遠程落鎖的功能，如果用戶忘記鎖車或是在車輛進入禁行區(qū)域時，系統(tǒng)可以遠程代為鎖車。

目前，對于自動落鎖的說法，平臺并不承認。對此，不少用戶指出，共享單車安全與否牽涉到用戶的生命安全，必須找到事故原因。如果是鏈條老化，就要加強車輛檢查和更換維修頻次。如果真的存在用戶使用時無故落鎖，車輛應(yīng)被即刻召回，否則后果不堪設(shè)想。遠程鎖車功能的可靠性受到質(zhì)疑，而平臺企業(yè)又掌握著最終解釋權(quán)，相關(guān)事故的真相如何確認？對此有業(yè)內(nèi)人士表示，平臺方對此一定要有個說法，不能稀里糊涂不了了之。

那么，遇到安全隱患除了靠企業(yè)自查，是否還應(yīng)引入第三來介入調(diào)查？此外，機動車輛尚且有年檢，那對于同樣上路的交通工具，共享單車又該如何質(zhì)檢呢？北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授馬亮今天在接受看看新聞Knews采訪時表示，平臺之所以稱不是自動落鎖，很大程度上是出于規(guī)避責任的考慮。如果平臺企業(yè)承認騎行過程中突然車輪抱死是由于后臺遠程控制所致，可能會引發(fā)用戶的恐慌情緒。隨著共享單車市場規(guī)模的持續(xù)擴大，用戶使用頻率不斷提高，加強車輛的定期維護、保養(yǎng)和檢測顯得尤為重要。同時，用戶在用車過程中若發(fā)現(xiàn)問題，也應(yīng)通過相應(yīng)渠道及時反饋。

此外，馬亮認為，有必要引入第三方監(jiān)測機制，對共享單車的安全狀況進行評估，防止部分平臺企業(yè)為降低成本而減少甚至忽略必要的檢測。目前，用戶在發(fā)生事故后索賠的過程往往十分艱難。這反映出當前許多平臺企業(yè)在市場中處于主導(dǎo)地位，單方面決定了與消費者之間的服務(wù)關(guān)系。若完全由平臺掌控一切、主導(dǎo)規(guī)則，將對消費者權(quán)益保護構(gòu)成嚴重隱患。

那么，共享單車為何會出現(xiàn)騎行中被無故關(guān)鎖的情況呢？記者從共享單車企業(yè)獲悉，從技術(shù)角度而言，平臺后臺可以實現(xiàn)對車輛的遠程關(guān)鎖。如果車輛騎出運營區(qū)外，長時間未移動的情況下，系統(tǒng)會關(guān)鎖。部分品牌還對“單次騎行時長”設(shè)了限，例如24小時內(nèi)連續(xù)騎行超4至6小時，系統(tǒng)可能會判定“惡意占用”并強制落鎖。

此外，智能鎖是車輛的控制中樞，如果內(nèi)部的主板、電機或通信模塊出現(xiàn)故障，也可能導(dǎo)致騎行中突然落鎖。不僅如此，共享單車依賴“云端-APP-車輛”的三方通信，如果騎行中處于弱網(wǎng)環(huán)境，用戶的操作指令或車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)無法及時傳給云端，云端可能會默認騎行結(jié)束并補發(fā)落鎖指令。當網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時，落鎖指令突然生效，就會造成無預(yù)警落鎖。這些突發(fā)情況都可能導(dǎo)致用戶在騎行過程中，因車輪抱死而受傷。而面對共享單車故障引發(fā)的事故，大多消費者都反映存在維權(quán)困難的情況。即使向平臺反映，也要和Ai客服 先對線幾個來回，才能召喚出真人客服。實際獲得的賠償，也并不足以覆蓋醫(yī)療費。

共享單車作為城市綠色出行的重要一環(huán)，該如何保障好公共出行的安全、完善安全網(wǎng)？北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授馬亮表示，共享單車正日益成為城市交通出行的重要組成部分。將這一公共出行方式交由企業(yè)運營固然可行，但切實加強政府監(jiān)管與第三方評估顯得尤為必要。若政府監(jiān)管不到位，平臺企業(yè)很可能為追求自身利益最大化，而損害消費者權(quán)益。針對這類潛在問題，需通過政府部門加強行業(yè)規(guī)范與指導(dǎo)，同時也可借助第三方機制提升問題識別與監(jiān)測能力。近年來，越來越多的公益訴訟逐漸興起，通過對侵害公共利益的行為進行監(jiān)督，也有助于推動相關(guān)問題的解決。

馬亮說，回顧共享單車的發(fā)展歷程，其經(jīng)歷了從無序擴張到有序發(fā)展的轉(zhuǎn)變。在這一過程中，平臺企業(yè)之間的競爭也起到了一定的積極作用。競爭可促使企業(yè)不斷提升服務(wù)質(zhì)量，朝著更安全、更舒適的方向發(fā)展。例如，在城市單車投放量的管理上，可加大對平臺企業(yè)在保障用戶安全、提供及時響應(yīng)等方面的評估權(quán)重，從而倒逼企業(yè)更加關(guān)注消費者需求，形成共享單車發(fā)展的良性循環(huán)。