國內(nèi)首條融運(yùn)營、建設(shè)、改造同步進(jìn)行的軌交線——5號線南延伸段成功“跨越”黃浦江!經(jīng)過四年多時間的緊張建設(shè),日前已順利通過了試運(yùn)營專家評審 ,全線各項設(shè)施設(shè)備也進(jìn)行了一系列綜合系統(tǒng)調(diào)試及各項演練,將以最佳狀態(tài)迎接年底通車試運(yùn)營。
5號線南延伸段線路全長約19.5公里,北起既有線東川路站,南至奉賢新城站,全線共設(shè)東川路站、江川路站、西渡站、蕭塘站、奉浦大道站、環(huán)城東路站、望園路站、金海湖站以及奉賢新城站9座車站。其中,高架站5座,地下站4座。5號線南延伸段的建成通車,不僅拉近了閔行、奉賢兩地間的地域聯(lián)系,更加強(qiáng)了兩區(qū)與中心城區(qū)的交通便捷度。
車站裝修貫徹“簡而美”,各具特色且方便維護(hù)
乘車時有黃浦江景為伴,侯車時有建筑的美感與空間的層次環(huán)繞,5號線南延伸段車站風(fēng)格“簡而美”,明亮的照明燈具,極簡的裝飾材料,車站處處體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的綠色設(shè)計原則,江川路、西渡站站廳,皆采用裸裝修,在箱梁結(jié)構(gòu)表面刷清水混凝土涂料,利用燈帶照明使空間更加通透。蕭塘站站臺屋架采用四處曲面?zhèn)阈谓Y(jié)構(gòu),結(jié)合部分透光材料使站臺更加簡潔明亮,側(cè)窗使用玻璃幕墻,結(jié)合照明設(shè)計,使展廳在夜晚也能有通透的質(zhì)感。奉浦大道站則充分利用自然光,融合大跨度、膜結(jié)構(gòu)天窗、高窗等元素,打造了一個符合綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)的車站。此外,4座地下車站還融入了奉賢的地域特色和民俗文化元素,在燈具造型上進(jìn)行了特殊設(shè)計,并全部設(shè)置了藝術(shù)墻造型,使功能和藝術(shù)有機(jī)結(jié)合。
5號線南延伸段對各專業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行集成設(shè)計,減少各類管線的碰撞,使設(shè)備設(shè)施的日后保養(yǎng)維護(hù)更便捷。
擴(kuò)建站臺,提升服務(wù)能級,站內(nèi)外換乘更加便捷
為滿足主支線運(yùn)營的需要,南延伸工程將既有的東川路站改擴(kuò)建為高架三層雙島式車站,滿足了三個方向乘客相互換乘。同時,車控室也進(jìn)行了改造,工作效率大大提高。此外,東川路站周邊的公交配套設(shè)施做了系統(tǒng)性整合,通過新建P+R停車場、重新規(guī)劃出租車及公交流線、增加了非機(jī)動車停車空間、擴(kuò)容了站前疏散廣場面積等一系列措施,使站內(nèi)站外換乘更加便捷、有序。
運(yùn)用軌道新技術(shù),安全平穩(wěn)跨浦江
5號線南延伸段作為滬上首條以橋梁形式跨越黃浦江的軌交線,位于閔浦二橋下層,大橋上層為二級公路。閔浦二橋是國內(nèi)跨度最大的公路與城市軌道交通兩用一體化雙層獨(dú)塔斜拉橋,橋梁結(jié)構(gòu)對限重和軌道結(jié)構(gòu)高度有較高要求,因此5號線南延伸軌道工程首次在高架上鋪設(shè)了“輕型預(yù)制浮置板”,不僅大幅度減少了列車在運(yùn)行時的振動,更為運(yùn)營后軌道的可維修性、可更換性提供方便。工程還采用預(yù)制浮置板和現(xiàn)澆浮置板相結(jié)合的形式解決了浮置板不能跨梁縫鋪設(shè)的施工問題。
另外本次軌道調(diào)坡設(shè)計首創(chuàng)以豎曲線線型適應(yīng)橋梁變形的設(shè)計思路,結(jié)合橋梁變形調(diào)整豎曲線半徑及范圍,并首次在國內(nèi)軌道交通采用曲線型抬枕裝置,使軌面的平順性好,既提高了乘坐舒適度,又確保了行車安全。
(看看新聞Knews記者:李恩蟾 編輯:小真)
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