當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日，印度航空一架載有242人、計(jì)劃飛往英國的波音787“夢想”客機(jī)，從古吉拉特邦機(jī)場起飛后不久突然墜毀，造成機(jī)上和地面至少265人死亡，其中機(jī)上僅1人幸存。悲劇震驚世界，大家揪心之余，也迫切地想知道，空難如何發(fā)生？又為何發(fā)生？

最新公布的機(jī)場監(jiān)控畫面顯示，失事飛機(jī)從起飛到發(fā)生爆炸不足一分鐘，緊接著，現(xiàn)場就燃起了大火，瞬間吞噬了周圍的一切。

警方說，客機(jī)撞上的是距離機(jī)場僅2公里的一家醫(yī)學(xué)院的宿舍大樓，事故導(dǎo)致5名醫(yī)學(xué)院學(xué)生當(dāng)場身亡，另有至少50人被送往醫(yī)院接受治療。

13日凌晨，印度民航部宣布印度航空客機(jī)墜毀事故現(xiàn)場搜救結(jié)束?？蜋C(jī)上的乘客包括169名印度公民，53名英國公民，1名加拿大公民和7名葡萄牙公民，相關(guān)DNA檢測即將完成。

40歲的英國籍男子拉梅什是此次空難中的唯一幸存者。現(xiàn)場視頻顯示，他意識清醒，在救援人員的攙扶下自行走出了墜機(jī)現(xiàn)場。因胸部、眼睛和腳部受到撞擊傷，拉梅什目前正在醫(yī)院接受治療。醫(yī)護(hù)人員透露，他暫無大礙，但“顯然受到了不少驚嚇”。

拉梅什的家人透露，他在客機(jī)起飛前和墜毀后兩次與父親通話，后一次通話中說，他在起飛30秒后就聽到一聲巨響，等回神之后就發(fā)現(xiàn)身邊都是尸體和飛機(jī)殘骸。拉梅什此行是與一名兄弟在印度探親，遺憾的是，兄弟倆最終沒能一起安全走下飛機(jī)。

事故發(fā)生后，調(diào)查工作已經(jīng)啟動(dòng)。目前，失事客機(jī)尾部的黑匣子已經(jīng)找到，但前部的黑匣子仍在搜尋中。初步數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)在起飛階段未能正常升空，部分起落系統(tǒng)可能出現(xiàn)異常。相關(guān)技術(shù)分析正在進(jìn)行中。

據(jù)印度媒體報(bào)道，這架飛機(jī)在起飛后還不到1分鐘，其信號就從雷達(dá)上消失，5分鐘后墜毀，飛機(jī)墜毀前的高度達(dá)到約190米。飛行員曾在客機(jī)失事前發(fā)出求救信號。據(jù)印度航空公布，飛機(jī)的機(jī)長和副駕駛分別有8200和1100飛行小時(shí)的駕駛經(jīng)驗(yàn)。

值得一提的是，事故發(fā)生后，有乘坐印度航空失事客機(jī)前序航班的一名乘客，拍下了同一架客機(jī)此前異常畫面。該乘客稱，他乘坐的航班是從德里飛往艾哈邁巴德，比計(jì)劃時(shí)間晚起飛。飛機(jī)上的空調(diào)、娛樂系統(tǒng)遙控器及照明燈光等均發(fā)生故障，無法正常工作。該乘客已將視頻提供給相關(guān)部門協(xié)助調(diào)查。

北京航空航天大學(xué)航空專家、《航空知識》雜志主編王亞男在接受記者采訪時(shí)表示，從目前已經(jīng)公開的信息來看，失事客機(jī)沒能完成起飛。甚至從飛機(jī)啟動(dòng)滑跑那一刻開始，飛機(jī)的狀態(tài)就不正常，飛機(jī)的襟翼都沒有正確地放下，由此導(dǎo)致了飛機(jī)的墜落。但這個(gè)問題究竟是由于技術(shù)故障造成的，還是由飛行員的操縱問題造成的，暫時(shí)還無法確認(rèn)，只能通過事故的調(diào)查、通過黑匣子數(shù)據(jù)去判斷。

此次事故僅有一名幸存者，據(jù)印度媒體報(bào)道，他在客機(jī)上的座位是11A，客艙分布圖顯示，該位置緊鄰艙門。有網(wǎng)民猜測，他之所以能脫險(xiǎn)，是否與其座位有關(guān)。對此，王亞男表示，飛機(jī)墜毀的環(huán)境非常復(fù)雜，不僅有大量建筑物，還是人口密集區(qū)，這些因素都是飛機(jī)在設(shè)計(jì)之初能預(yù)判到的，更不可能在座位設(shè)計(jì)中對此進(jìn)行一些特殊的考慮。這名乘客的脫險(xiǎn)，只能說是太幸運(yùn)了。可能他在墜落的瞬間剛好被推進(jìn)了某個(gè)利于生存的空間，而附近的遮擋物又剛好擋住了燃油的噴濺，使得火勢沒有立刻蔓延過來，他才有機(jī)會(huì)離開現(xiàn)場。

這是波音787“夢想”客機(jī)首次發(fā)生致命事故。該客機(jī)是波音旗下最新一代雙通道客機(jī)，在制造材料工藝及設(shè)計(jì)上采用更先進(jìn)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)高效能低油耗的目標(biāo)，自2011年投入使用以來，盡管出現(xiàn)過幾次故障，但總體口碑良好。

目前雖然還不明確事故是否源于飛機(jī)自身，但已經(jīng)引發(fā)了停飛該機(jī)型的聲音。對此，美國交通部長肖恩·達(dá)菲和美國聯(lián)邦航空管理局代理局長克里斯·羅切洛12日公開回應(yīng)稱，目前尚未看到任何需要停飛該機(jī)型的即時(shí)安全數(shù)據(jù)?？死锼埂ち_切洛表示，目前美國聯(lián)邦航空管理局已派員至印度，將為調(diào)查提供更多資源和支持。肖恩·達(dá)菲則表示，不會(huì)隱瞞任何信息，如果出現(xiàn)了需要作出改變的新信息，將會(huì)立即采取行動(dòng)。

受事故影響，波音公司股價(jià)12日跳空低開，一度暴跌近6個(gè)百分點(diǎn)，最終以跌幅4.79%報(bào)收。事實(shí)上，此次“夢想”客機(jī)的墜落，對于近年來因多重危機(jī)而備受困擾的波音公司來說，無異于雪上加霜。

公開信息顯示，近年來，波音737 Max和787等客機(jī)多次被曝發(fā)生事故或出現(xiàn)故障。最近一次比較大的事故發(fā)生在去年12月，韓國濟(jì)州航空一架載有181人的波音客機(jī)，因機(jī)腹著陸而導(dǎo)致179人遇難，之后，波音公司不得不進(jìn)行了停飛檢查。

信任危機(jī)也波及了訂單。剛剛過去的2024年，波音共交付348架飛機(jī)，較上一年下滑近35%，較競爭對手空客766架的交付量，幾乎少了一半。同年，波音獲得的凈訂單317架，也只有空客的38%。受此影響，波音的業(yè)績連續(xù)第6年滑坡，2024年的凈虧損，達(dá)到了約118億美元。

公眾的質(zhì)疑，基本聚焦在波音客機(jī)的質(zhì)量上：設(shè)計(jì)中存在結(jié)構(gòu)缺陷、生產(chǎn)中故意偷工減料、質(zhì)量管控中存在系統(tǒng)性漏洞……這些情況，曾不止一次被媒體曝光。盡管波音公司屢屢展開自救，美國聯(lián)邦航空管理局也通過加強(qiáng)監(jiān)管來提供背書，但波音的安全神話儼然已經(jīng)逐步崩塌，波音的發(fā)展“夢想”也似乎被折斷了翅膀。

此次事故發(fā)生后，有民眾在選擇出行航班時(shí)有意避開了波音的客機(jī)，甚至干脆放棄飛機(jī)選擇火車或汽車。那么，飛機(jī)究竟還能不能安心乘坐？

王亞男表示，公眾的印象是多年來波音公司的一系列事故和故障的自然結(jié)果，無法在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)。但是客觀來看，既不能因此全盤否定波音，也沒有必要從此就不再坐飛機(jī)了。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）數(shù)據(jù)顯示，近些年來，航空總事故量在顯著下降，2024年總事故率1.13，也就是說，大概每飛行88萬次，才有可能發(fā)生一起事故。與此同時(shí)，全球每年因飛機(jī)失事死亡人數(shù)平均已下降到500人以下，不到全球總?cè)丝诘那f分之一。因此，整體上來看，航空運(yùn)輸仍然具有很好的安全性和可靠性，沒有必要對此產(chǎn)生太大的焦慮和懷疑。

王亞男同時(shí)提醒，從全球范圍來看，不同的國家、不同的地區(qū)、不同的航空運(yùn)輸公司，對于安全的認(rèn)知和管理的水準(zhǔn)都是有差異的。因此，大家在乘坐飛機(jī)時(shí)，可以盡量選擇安全記錄和安全保障水平較高的，也是多一重保障。