7月9日是美國暫緩執(zhí)行“對(duì)等關(guān)稅”的最后期限，為在此之前達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，負(fù)責(zé)談判的日本經(jīng)濟(jì)再生大臣赤澤亮正已多次赴美，但都未取得進(jìn)展。在赤澤6月30日再次空手而歸后，美國總統(tǒng)特朗普向日本施壓，聲稱可能進(jìn)一步提高針對(duì)日本的“對(duì)等關(guān)稅”稅率。日美貿(mào)易談判陷入僵局，日本各界對(duì)談判前景深感憂慮。

美國此前將針對(duì)日本的“對(duì)等關(guān)稅”稅率設(shè)定為24%。在日美貿(mào)易談判中，日本的目標(biāo)不只是取消“對(duì)等關(guān)稅”。日本政府一直堅(jiān)持將“對(duì)等關(guān)稅”和汽車關(guān)稅、鋼鋁關(guān)稅等捆綁在一起談判，要求美方全面取消這些不合理的關(guān)稅。

日本首相石破茂曾在多個(gè)場合表示，日本要的是美方全面取消加征的關(guān)稅，不接受類似英國與美國達(dá)成的附帶汽車出口配額的協(xié)議，也不接受10%的所謂“基準(zhǔn)關(guān)稅”。

日本政府一直強(qiáng)調(diào)日本在投資和就業(yè)等方面為美國經(jīng)濟(jì)作出巨大貢獻(xiàn)，試圖以擴(kuò)大在美投資，以及協(xié)助美國發(fā)展造船業(yè)、打造稀土供應(yīng)鏈等條件換取美方取消關(guān)稅。然而，對(duì)于更注重短期效果的特朗普政府來說，這些條件都不如直接大幅擴(kuò)大進(jìn)口美國產(chǎn)品有吸引力。雙方訴求存在巨大鴻溝。

對(duì)日本而言，汽車關(guān)稅是談判的主要難點(diǎn)。作為日本的核心產(chǎn)業(yè)，2024年日本對(duì)美出口汽車137萬輛，包括零部件在內(nèi)的出口額共計(jì)7.2萬億日元，約合人民幣3584億元，占日本對(duì)美出口總額的34%。日本經(jīng)濟(jì)新聞社估算，如果關(guān)稅導(dǎo)致日本汽車出口下降、生產(chǎn)減少，日本經(jīng)濟(jì)最多或?qū)p失13萬億日元，約合人民幣6471億元。

對(duì)美國而言，進(jìn)口日本汽車及汽車零部件是美國對(duì)日巨額貿(mào)易逆差的主要原因。長期以來，美國一直希望日本擴(kuò)大進(jìn)口美國汽車，但體型大、油耗高、價(jià)格貴的美國車在日本市場乏人問津。

除了汽車業(yè)，農(nóng)業(yè)也是日美貿(mào)易談判的難點(diǎn)。7月20日，日本將舉行參議院選舉，農(nóng)民一直是執(zhí)政黨自民黨的基本盤，農(nóng)業(yè)保護(hù)政策是自民黨的核心政策之一。雖然美國政府希望日本大量采購美國農(nóng)產(chǎn)品，但對(duì)自民黨來說，為保護(hù)汽車等工業(yè)品出口而犧牲農(nóng)林水產(chǎn)品的做法絕對(duì)不可接受。

日本內(nèi)閣官房長官林芳正7月1日表示：關(guān)于日美關(guān)稅談判內(nèi)容目前無法詳細(xì)說明，但在未來的協(xié)商中，不會(huì)考慮以犧牲農(nóng)業(yè)為代價(jià)，而會(huì)堅(jiān)決捍衛(wèi)應(yīng)有的權(quán)益，為此政府將竭盡全力。

赤澤日前第七次赴美談判，只見到美國商務(wù)部長盧特尼克，未能面見負(fù)責(zé)談判的美國財(cái)長貝森特。赤澤未做讓步空手而歸后，美國施壓日本，抱怨日本每年向美國出口數(shù)百萬輛汽車卻不買美國車，日本正面臨嚴(yán)重的“大米荒”卻拒絕進(jìn)口美國大米。

特朗普7月1日稱，美日“能否達(dá)成協(xié)議令人懷疑”，他不打算延長談判期限。他甚至暗示，會(huì)將針對(duì)日本的關(guān)稅稅率提高至30%至35%。日本評(píng)論人士說，一邊是迫切想在7月9日前取得談判成果的特朗普，一邊是在20日參議院選舉前不愿妥協(xié)的石破茂，日美談判因此陷入僵局。

隨著7月9日臨近，如果日美貿(mào)易談判不延期，日本面臨的“對(duì)等關(guān)稅”稅率將由目前的10%上調(diào)至24%。大和綜合研究所分析指出，若“對(duì)等關(guān)稅”、汽車及零部件關(guān)稅、鋼鋁關(guān)稅分別執(zhí)行24%、25%和50%的稅率，5年間可能導(dǎo)致日本實(shí)際國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)降低0.9%。