6月28日零點起，民航局關(guān)于禁止旅客攜帶沒有3C標(biāo)識、3C標(biāo)識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班正式實行。這條"充電寶新規(guī)"到底是因何而發(fā)？品質(zhì)不過關(guān)的充電寶到底存在怎樣的隱患呢？

6月28日的虹橋機場T2航站樓里，多塊提示牌反復(fù)說明著“充電寶新規(guī)”，提醒旅客自查。

從值機大廳到安檢區(qū)域，還一路設(shè)置了多個充電寶自棄箱，不時有旅客主動將自帶的充電寶投入箱內(nèi)。

民航局6月26日發(fā)布緊急通知僅兩天就落地執(zhí)行，坊間議論紛紛，而事出也確實有因：6月13日，上海航空一航班飛行過程中，有旅客攜帶的充電寶冒煙；5月31日，南航一航班因為機艙內(nèi)冒煙，不得不在起飛15分鐘后緊急降落。

其它場景中，充電寶引發(fā)的火災(zāi)也不鮮見。6月14日楊浦區(qū)一酒店房間內(nèi)，充電寶在床頭柜上充電時突然起火。而這款充電寶購買還不到一年。濃煙瞬間觸發(fā)報警器。

專家介紹，充電寶在出廠時照理需要通過低氣壓、加速度沖擊等一系列試驗，如果其中的電芯、電池組質(zhì)量不過關(guān)，遇到撞擊、發(fā)熱等狀況時，就很容易起火。

復(fù)旦大學(xué)智能材料與未來能源創(chuàng)新學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師王飛剖析了隱患核心：充電寶的“心臟”——電芯若質(zhì)量低劣，高空低壓、劇烈顛簸或意外撞擊皆可誘發(fā)災(zāi)難。

消防人員專門進行過實驗，用釘子釘入充電寶內(nèi)的鋰電池來模擬充電寶老化、破損的極端狀態(tài)。第一枚釘子釘入第一節(jié)鋰電池時，電池很快發(fā)生短路，產(chǎn)生的高溫將桌子熏黑，同時漏出液體。

而釘子釘入第二枚鋰電池時，電池釋放出大量可燃?xì)怏w，附近溫度達到近400度。一旦短路時帶有電火花，氣體瞬間就能被點燃引爆，在密閉空間內(nèi)的話，后果更不可控?！懊土胰紵龝r間極短?！睏钇窒谰仍ш犘侣勑麄骺瓶崎L楊維雯警示，“若在堆滿行李的飛機或酒店床上，后果不堪設(shè)想?！?/p>

近年來，國家市場監(jiān)管總局對網(wǎng)售充電寶的抽檢結(jié)果顯示，產(chǎn)品的不合格率逐年上升，2023年已經(jīng)達到44.4%。業(yè)內(nèi)人士透露，不少新能源車的廢舊電池以及電動自行車的廢舊電池會流入一些非法作坊，廢舊電芯被拆解組裝后，就能搖身變?yōu)槿碌某潆妼?，重新流入市場?！皟H需并聯(lián)電芯加塊保護板，一個‘新’充電寶便誕生了。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

專家介紹，一塊75度電的新能源車退役電池，在一些小作坊里可以拆出5000節(jié)電芯，而5節(jié)電芯就能制作出一個2萬毫安充電寶，按此計算，一塊本該專業(yè)處理的電池能變成1000個以次充好的充電寶，成本不到正品1/3，利潤卻超300%。利益驅(qū)動，正是很多小作坊鋌而走險的原因。

而如果一致性不好的電芯被組裝到一個充電寶中，后續(xù)使用時起火燃燒的幾率會大大提升?！皣鴺?biāo)與3C認(rèn)證對電芯安全性有強制性要求。充電寶的核心結(jié)構(gòu)是電池管理系統(tǒng)和電芯，其中電芯既是功能核心，也是成本核心。若為降本替換低價材料，將直接導(dǎo)致安全系數(shù)下降?！睂＜冶硎?。

正是針對這樣的情況，市場監(jiān)管總局2023年就公告，自2023年8月1日起，對鋰離子電池和電池組、移動電源實施CCC認(rèn)證管理，經(jīng)過一年的過渡期后，也就是自2024年8月1日起，未獲得CCC認(rèn)證證書和標(biāo)注認(rèn)證標(biāo)志的相關(guān)產(chǎn)品，不得出廠、銷售、進口或者在其他經(jīng)營活動中使用。而這次的市場召回加上民航禁令，是加速促使充電寶行業(yè)進行一次徹底洗牌，讓品質(zhì)低下的廠商和產(chǎn)品徹底被逐出市場。

在業(yè)內(nèi)人士看來，在當(dāng)下嚴(yán)格禁令之下，充電寶的認(rèn)證新規(guī)，肯定會改變品牌方的電芯等配件的供應(yīng)商選擇，以往只要便宜就好的邏輯可能就此失靈，充電寶行業(yè)如果能夠就此將整個產(chǎn)業(yè)鏈進行規(guī)范管理與整頓，可以讓真正花力氣做品控的廠商能脫穎而出，也能讓老百姓以后在選擇充電寶時，看3C就能選到真正令人安心的產(chǎn)品。