自6月1日上海全面恢復(fù)正常生產(chǎn)生活以來，上?？诎敦涍\鏈正全面恢復(fù)，上海海運、空運口岸貨量已基本恢復(fù)到正常水平的90%以上，本周有望實現(xiàn)滿負荷運作。上海航運交易所最新數(shù)據(jù)顯示，6月以來，上海港集裝箱單日吞吐量已超過11.9萬標箱；上海洋山口岸日出口報關(guān)量已增至1.1萬單，較封控期間增長超過50%。

此外，目前集裝箱船從開港到離泊的時間，也已從原正常時期的48小時壓縮到了24小時甚至16小時。多位業(yè)內(nèi)人士表示，以前是“船等貨”，現(xiàn)在是“貨等船”。

上海外國語大學(xué)國際金融貿(mào)易學(xué)院院長章玉貴分析，毫無疑問這從很大程度上說明，上海前一階段的一系列穩(wěn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的宏微觀政策起作用了。盡管4-5月份，上海口岸進出口總值在全國的占比從年初的28.4%降至16.3%，受疫情沖擊明顯。但自5月中下旬疫情趨穩(wěn)之后，上海口岸已經(jīng)在為6月1日之后的強勢恢復(fù)作各種技術(shù)準備。應(yīng)該說，效果立竿見影，呈現(xiàn)一種通俗講的報復(fù)式“反彈”。

為進一步暢通供應(yīng)鏈，上海海關(guān)等部門推出多項舉措，幫助企業(yè)高效通關(guān)，同時還積極開拓“沿海捎帶”業(yè)務(wù)等，為企業(yè)服務(wù)精準發(fā)力。

6月5日，專營北歐進出口的遠洋班輪“美若馬士基”號停靠天津港太平洋碼頭。船上卸下的27個集裝箱，正是該船一周前運貨抵達上海洋山港后捎帶上的。這也是國內(nèi)第一單外資班輪船公司“沿海捎帶”業(yè)務(wù)。

為何外資班輪首票“沿海捎帶”業(yè)務(wù)，落地洋山港。上海海事大學(xué)教授、上海國際航運研究中心秘書長張婕姝解釋，捎帶業(yè)務(wù)利用的是國際班輪公司其他干線船舶的艙位，既有利于班輪公司降低成本，又有利于國內(nèi)貨主盡早出貨、結(jié)算費用。通過沿海捎帶，將有利于發(fā)揮洋山港區(qū)位優(yōu)勢，提高對國際航線、貨物資源的集聚和配置能力，打造洋山港全球樞紐港功能，對上海國際航運中心樞紐港建設(shè)具有重要意義。

可以看出無論是全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，還是海關(guān)的業(yè)務(wù)優(yōu)化創(chuàng)新，強調(diào)的都是“穩(wěn)鏈”。

章玉貴坦言，對于企業(yè)來說，隨著物流的暢通，接下來恢復(fù)生產(chǎn)可能還會面臨很多挑戰(zhàn)。首先是疫情可能反復(fù)帶來的不確定性使得企業(yè)在采購、雇員以及擴大生產(chǎn)等方面難免存在一些顧慮；其次是超過2個月的封控期對海內(nèi)外市場的影響會在未來半年內(nèi)逐漸顯現(xiàn)出來，企業(yè)必須花很多精力修復(fù)正在流失或出現(xiàn)流失傾向的市場份額；最后國際航運在6月份以后可能漲價帶來的成本支出增加會加劇部分企業(yè)本就存在的困難。

不過中國企業(yè)在困難時期每每展現(xiàn)的韌性和吸收損失能力是非常難能可貴的，這也是中國連續(xù)多年保持全球第一大出口的重要原因。在當(dāng)前依然存在不確定的情況下，中國企業(yè)高度重視國際市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展尤其是產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈變化的動態(tài)，內(nèi)外兼修，早做準備，才能持續(xù)保持中國經(jīng)濟的韌性與活力。

（看看新聞Knews編輯：郝苗苗）