隨著新勢力紛紛入局智能汽車，自動駕駛正離我們越來越近。不過，近期剎車失靈、駕駛失控、數(shù)據(jù)泄露等安全問題也逐步暴露。智能汽車，真的安全嗎？在上海，產(chǎn)業(yè)鏈上下游正在多管齊下，從硬件、軟件到系統(tǒng)，構(gòu)筑一條全鏈條的安全屏障，保障智能化時(shí)代下車輛及人員安全。

“又到了人車混流的狀態(tài)，很復(fù)雜，而且要避讓斑馬線上的行人。”

這幾天，上汽旗下的智己汽車正在上海、蘇州等地上路測試。在一段測試道路上，一位外賣小哥突然開著電瓶車，從右側(cè)駛?cè)霗C(jī)動車道橫穿馬路。處于無人駕駛狀態(tài)下的智己汽車，及時(shí)自動減速進(jìn)行避讓。

“順利地把外賣小哥也讓過去了”

智慧躲閃、避讓違章車輛、準(zhǔn)確識別道路……智能化的背后，得益于智己汽車的豪華配置，12顆高精度攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆定制化超聲波傳感器、軍工級超高精度慣導(dǎo)等等，構(gòu)建起360度全覆蓋、多重探測、互為驗(yàn)證的感知能力，可以對多種目標(biāo)，甚至遠(yuǎn)距離微小物體進(jìn)行精準(zhǔn)探測識別。

智己汽車智駕中心系統(tǒng)架構(gòu)和功能安全負(fù)責(zé)人劉進(jìn)介紹道：“讓我們的用戶獲得更好的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)我們也想要讓整個系統(tǒng)更加可靠和安全，所以我們打造了一個360度全覆蓋的一個感知能力?！?/p>

AI四小龍的領(lǐng)頭羊，商湯科技，最新推出了一款自動駕駛AR小巴。在這輛無人駕駛的小巴上，還增加了AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)。乘客坐在車?yán)?，在前方和右?cè)的大屏上，可以看到現(xiàn)實(shí)道路上，投射出很多虛擬形象，比如虛擬的孔雀、熊貓、綿羊、汽車等等，打造出一個全新的未來世界。

當(dāng)大伙還沉浸在虛實(shí)結(jié)合的世界里，自動駕駛的AR小巴已經(jīng)通過完全自主的導(dǎo)航和駕駛，沿固定線路將乘客們點(diǎn)對點(diǎn)地安全送達(dá)至目的地。這背后，不僅是視覺、雷達(dá)等傳感器在起作用，還有軟件在保證車輛的安全性。

商湯科技移動智能事業(yè)群副總裁王子彬告訴看看新聞Knews記者：“從系統(tǒng)設(shè)計(jì)來講，我們的整個算法是采用多種傳感器的數(shù)據(jù)，同時(shí)用商湯最新的AI大裝置的計(jì)算力。訓(xùn)練出來的模型，采用了非常大的數(shù)據(jù)量，同時(shí)也用商湯最新的算法，使它能夠?qū)ξｋU(xiǎn)的感知、對環(huán)境的識別，達(dá)到一個非常高的精度?！?/p>

對一款智能汽車而言，功能安全、預(yù)期功能安全和信息安全，是汽車操作安全的三大維度，被俗稱為“安全三劍客”。安全，依賴于傳感器等組成的感知系統(tǒng)的可靠性、依賴于人工智能算法的可靠性，也依賴于執(zhí)行系統(tǒng)的可靠性。為此，智己、小馬等智能汽車，還采用了冗余設(shè)計(jì)，提供全方位的功能安全保障。

“在安全方面，首先我們的傳感器是一個多傳感器融合的冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)其中一個傳感器出現(xiàn)了故障，其它的傳感器可以繼續(xù)協(xié)同工作?！毙●R智行工程師王詩涵表示。

得益于這樣的冗余系統(tǒng)，車輛等于有了雙保險(xiǎn)，在自動駕駛狀態(tài)下，不僅能隨時(shí)監(jiān)測、應(yīng)對周邊的車輛、行人等各種復(fù)雜狀況，也讓車上的乘客更加舒心、安全。

作為新生事物，智能汽車也面臨不少安全挑戰(zhàn)。比如，白色卡車，一度是智能汽車的魔咒，自動駕駛出錯、撞上白色貨車的新聞屢屢見諸報(bào)端。

靈譯腦科技（上海）有限公司首席科學(xué)家錢卓分析認(rèn)為：“由于數(shù)據(jù)集上缺乏這種千變?nèi)f化的案例，那么這個算法的缺陷，它就導(dǎo)致車輛不能感知白色卡車，不能感知也就是沒看見，這就為什么這個自動駕駛的汽車就會撞到這個高速公路上已經(jīng)翻轉(zhuǎn)了、靜止的白色卡車的原因?！?/p>

在千變?nèi)f化的復(fù)雜場景下，如何預(yù)防類似突如其來的風(fēng)險(xiǎn)？以智己為代表的智能汽車，正在嘗試采用全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動的開發(fā)模式，以及多傳感器冗余和融合方案，來提升車輛的整體安全性。

“第一個其實(shí)是通過數(shù)據(jù)來驅(qū)動算法的迭代，來覆蓋那些不太容易在設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)， 或者說未知的場景。第二個是來覆蓋傳感器本身感知的局限性，每個傳感器既有自己的擅長點(diǎn)，也有不擅長的點(diǎn)，然后多傳感器融合，可以共同打造一個360度無死角的覆蓋、在各項(xiàng)上都會有比較好的表現(xiàn)。”劉進(jìn)告訴記者。

目前，不少造車新勢力，缺乏傳統(tǒng)車企在整車開發(fā)上的經(jīng)驗(yàn)、體系能力，產(chǎn)品的開發(fā)周期也越來越短；同時(shí)，較于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品，智能汽車包含了大量的傳感器、軟件，產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)以及驗(yàn)證流程還相對不太成熟，這就需要行業(yè)中確立統(tǒng)一的智能駕駛驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。

為了應(yīng)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需求，上海正在全面發(fā)力，打造覆蓋全技術(shù)鏈的“上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車全鏈創(chuàng)新工程”。“這個創(chuàng)新工程，主要就是它在一系列的公共技術(shù)服務(wù)平臺，從信息安全、OTA升級、功能安全、預(yù)期功能安全以及車聯(lián)網(wǎng)等各個方面，進(jìn)行一些基礎(chǔ)的測試驗(yàn)證技術(shù)能力建設(shè)，未來將為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新提供公共的技術(shù)服務(wù)，為我們把好質(zhì)量關(guān)。”上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理蒼學(xué)俊表示。

國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年，我國L2、L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將占全部汽車銷量的50%，L4級完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場，新增產(chǎn)值可達(dá)到8000億元。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）副總裁張琳認(rèn)為：“一個新事物、新業(yè)態(tài)在發(fā)展過程中，一定有一個技術(shù)迭代升級和實(shí)際安全磨合的過程。就像木桶原理，安全應(yīng)該是第一塊要被加固加強(qiáng)的木板?！?/p>

智能化時(shí)代下，如何保障車輛及人員安全，成為首要攻克的難題。

（看看新聞Knews記者：張英 王玨 徐瑋 張凱 實(shí)習(xí)編輯：林祉祎）