“長征十一號”火箭首任總指揮楊毅強日前接受媒體采訪時表示，太空旅行目前可分為三種。

第一種是進入空間站，這對游客的身體、心理素質(zhì)等有嚴格要求；

第二種是以維珍銀河的“白色騎士”為代表的通過雙機身航空運載飛機將游客帶入太空，但該模式舒適感和安全性較差；

第三種是目前技術(shù)較為成熟的亞軌道旅行，適合大部分人群。

其表示，隨著商業(yè)模式的完善，2025年，中國有望開始亞軌道旅行，票價約200萬到300萬元人民幣。

值得一提的是，此前楊毅強曾表示，太空旅游可分三步走，第一步便是是亞軌道旅行。

亞軌道飛行是什么？

一般情況下，亞軌道飛行是在距地球20-100公里高空飛行，其最高點必須高于卡門線，即海拔100公里的大氣層上界面。而300公里以上的飛行為軌道飛行，國際空間站的運行軌道則在400公里左右。

比較亞軌道飛行與軌道飛行，二者最大區(qū)別在于前者無法環(huán)繞地球一周。

原因在于亞軌道飛行發(fā)射初速度達不到環(huán)繞地球所必須的第一宇宙速度，拋射體在到達最高點（遠地點）后，高度便將持續(xù)下降——因此亞軌道飛行可看做一個近地點附近軌道在地面以下的橢圓軌道，也可以看做是一種非理想狀態(tài)下、特殊的拋體運動。

太空旅游三步走

正如楊毅強此前所說，“人類開展太空旅游，走出地球是未來的發(fā)展趨勢。”

在他看來，太空旅游可分三步走：

第一步是亞軌道旅行，目前相關(guān)技術(shù)較為成熟，可解決火箭故障逃逸、生命保障等問題，且大部分普通人的身體狀況也可適應(yīng)；

第二步是建立民用空間站，也可稱之為“太空旅館”，人類進入軌道后，可在太空駐留7天甚至更長時間；

第三步是月球旅游，在月球開展各類科研活動等。

實際上，去年8月，中科宇航已對外公布亞軌道旅行服務(wù)，每次可搭載7人進入100多公里的高空，體驗3-5分鐘的失重感。

此外，日前我國亞軌道運載器重復(fù)使用試驗已獲成功。

8月5日， 我國一型可重復(fù)使用的試驗航天器運用長征二號F運載火箭成功發(fā)射，在軌運行一段時間后，返回國內(nèi)預(yù)定著陸場。

8月26日，由中國航天科技集團有限公司一院自主研制的升力式亞軌道運載器重復(fù)使用飛行試驗獲得圓滿成功，成功實現(xiàn)我國亞軌道運載器的首次重復(fù)使用飛行，有力推動我國航天運輸技術(shù)由一次性使用向重復(fù)使用的跨越式發(fā)展。

值得一提的是，此前貝索斯搭乘旗下公司藍色起源的飛船“新謝潑德號”進行該公司的首次載人飛行，當(dāng)時，其也是到達距離地面106公里的地球亞軌道。

我國航天航空發(fā)展逐步推進

在政策支持與技術(shù)突破的大背景下，我國航天航空發(fā)展逐步推進。

國務(wù)院新聞辦公室今年1月發(fā)布《2021中國的航天》白皮書提到，未來5年，中國航天將“培育發(fā)展太空旅游、太空生物制藥、空間碎片清除、空間試驗服務(wù)等太空經(jīng)濟新業(yè)態(tài)，提升航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益”。

區(qū)別于衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星導(dǎo)航三大傳統(tǒng)商業(yè)航天應(yīng)用領(lǐng)域，商業(yè)航天行業(yè)的快速發(fā)展催生了新興的應(yīng)用領(lǐng)域，也引發(fā)了人們對商業(yè)航天未來更多應(yīng)用場景的需求。

以太空殯葬、太空旅游為主的應(yīng)用已初步實現(xiàn)商業(yè)化，而火箭洲際貨運、太空挖礦等應(yīng)用也已進入設(shè)計研制階段，而洲際交通運輸、火星移民、太空基地等應(yīng)用或?qū)⒊蔀槿祟惡教旒夹g(shù)未來的發(fā)展方向。

綜合來說，2023年有望成為中國商業(yè)航天大年。