5月9日上午10時，在朝凌高鐵巴圖營隧道出口路基施工現(xiàn)場，隨著一車車混凝土填充澆筑到軌道板與底座的夾層內(nèi)，首塊CRTSⅢ型無砟軌道板成功鋪設(shè)，標志著朝凌高鐵建設(shè)的關(guān)鍵階段——無砟軌道施工全面展開。

據(jù)介紹，朝凌高鐵采用的CRTSⅢ型先張板式無砟軌道，是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的板式無砟軌道。施工人員嚴格技術(shù)標準要求，堅持試驗先行、樣板引路，先期開展線下工藝性試驗，對施工工藝進行優(yōu)化改進：增大底座板凹槽轉(zhuǎn)角半徑、改變防裂鋼筋形狀、尺寸以及伸縮縫嵌縫材料，提高混凝土的抗裂性、耐久性；優(yōu)化灌注孔及觀察孔鋼筋安設(shè)工藝，防止混凝土上浮脫落，保證了無砟道床施工質(zhì)量。

朝凌高鐵自京沈高鐵朝陽站引出，經(jīng)遼寧省朝陽、錦州市后接入京哈鐵路的凌海南站，全長105公里，設(shè)計時速350公里。2017年10月開工建設(shè)以來，工程建設(shè)科學(xué)有序推進，目前已完成主體工程的80%。受疫情影響，朝凌高鐵工程建設(shè)于今年初停工，2月中旬朝凌高鐵紫荊山隧道、姜家溝隧道等12個控制性工程陸續(xù)復(fù)工，3月15日實現(xiàn)全面復(fù)工。

朝凌高鐵是東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，銜接京沈高鐵，進一步延伸東北地區(qū)進出關(guān)的快速客運通道。建成通車后，實現(xiàn)京沈高鐵、京哈鐵路秦沈段（秦沈客專）、哈大高鐵互聯(lián)互通，大連始發(fā)的動車組列車通過盤營高鐵、朝凌高鐵、京沈高鐵進入北京，壓縮運行時間近2小時。朝凌高鐵建成通車后，將形成東北開放城市大連與遼西欠發(fā)達地區(qū)的有效連接，對打贏脫貧攻堅戰(zhàn)、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、振興東北老工業(yè)基地具有重要意義。

（看看新聞Knews記者：任彬源 通訊員：范波 實習(xí)編輯：劉琳）