一年流失近135億人次，自2021年以來，先后有18地公交陷入停運、欠薪的泥沼。

這段時間，公交公司的日子，有點難。

然而，這一與城市發(fā)展息息相關(guān)的交通方式，今年以來，受困于客運量持續(xù)下滑、虧損巨大等原因，一些公交公司出現(xiàn)停運風波。

長三角的情況如何，公交車的“下一站”又會駛向哪里？

公交當婚車 暴露行業(yè)哪些隱憂？

周一一大早，新郎趙先生就來到新娘家中接親，與眾不同的是，他的婚車是一輛公交大巴。

大紅喜字、婚慶氣球，連把手上都掛滿了喜慶裝飾。

相比當?shù)鼗檐囓囮犞辽?000元的租賃費用，“公交婚車”半天400元的高性價比，讓一部分年輕人想來“嘗鮮”。

“公交婚車”業(yè)務自今年8月份開展以來，已有十余筆訂單。

盡管對公交運營方來說，刨去人力、能源、車輛養(yǎng)護成本，婚車業(yè)務仍處于“賠本賺吆喝”階段，至今收入不足萬元，但未雨綢繆，總好過臨渴掘井。

亳州公交集團總經(jīng)理宋燕告訴記者，公交的客流量一直在下降，企業(yè)壓力不小。公交當婚車這種客運方式，根本目的就是增加客流量。

為保障市民出行，十年間，亳州公交營運車輛從100臺增加至577臺，新能源車輛占比從0達至92.2%，公交站臺從68座新增至319座，極大改善了乘客的體驗感和舒適度。

但宋燕和記者坦言，由此帶來的結(jié)果是，職工人數(shù)從243人激增至990人，人員工資、新車購置、車輛養(yǎng)護等成本不斷上升，客流量卻持續(xù)下滑，難題接踵而至。

就亳州而言，由于當?shù)夭⑽窗l(fā)展軌道交通、人口基數(shù)不到500萬人,且地域面積不足8500平方公里，公交受到的分流影響并不多，當他們也感受到了“寒意”時，長三角的其他城市情況又會如何呢。

公交運農(nóng)貨 能否帶來可觀收益？

工作日一清早，西塘鎮(zhèn)紅菱村的農(nóng)戶許老伯，騎著電動三輪，載著自家合作社剛生產(chǎn)的兩袋大米，送到了村口的共富小屋。

吳宇燕，是紅菱村共富小屋的“管家”，相當于城市里的樓組長。從兩年前開始，她又多了一個身份，“帶貨公交”的對接人。

村里收貨、聯(lián)系公交、送貨上車，如今都成為了她的工作職責。

目前，嘉善已累計開通8條客貨郵合作線路。截至今年第三季度，“帶貨公交”已累計發(fā)送農(nóng)村客貨郵快遞總量超150萬件。

與快遞公司合作共同配送，運費優(yōu)惠的前提下，雙方均分收益。

前面坐人、后面送貨，客貨郵合作。以317路公交車為例，這條從姚莊汽車站出發(fā)、途徑多個縣內(nèi)村鎮(zhèn)的公交線路，以往一直是很多村民的出行首選，如今客流量只有過去的一半，但發(fā)車班次，卻一點不能減少，“帶貨公交”應運而生。

嘉善縣公路與運輸管理服務中心副主任陳建楓介紹，公交整體上面臨很多的困難，這次通過把存量的公交站場盤活起來，對國有資產(chǎn)是一種充分利用，最主要的是公交公司通過帶貨也有一定的收入。

公交車“收快遞”看似“不務正業(yè)”，背后一個直接原因就是公交等待時間長、行駛速度慢、不準時，其本身的吸引力下降。

數(shù)據(jù)顯示，從2014年起，公交乘客呈現(xiàn)出逐年遞減趨勢，客運量平均每年自然流失2.41%，從全國的單位里程客運量數(shù)字來看，公交平均每公里只運了1.46個人。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院院長陳小鴻認為，公交企業(yè)經(jīng)營不佳的情況普遍存在，按照傳統(tǒng)的公交線路布設(shè)和營運方式一定是“死路”一條，所以他的出路就是要改變。

客流下滑、收入減少的同時，車輛維護、數(shù)字改造、工資上漲，公交公司成本又在不斷增長。

迫于地方財政的不堪重負，不少大中城市都曾進行過公交市場化嘗試。

定制“打公交” 可否成為“自救”指南？

蘇州高新區(qū)，家住高鐵新城的吳女士，在蘇州科技城工作，如今每個工作日都會有一班公交準時來接她上班。

吳女士使用的這種“打公交”模式，是蘇州公交集團年初推出的定制公交服務，乘客可通過App在線預約平臺，自主選擇乘車時間和乘車站點。

蘇州公交集團運營信息科副科長殷琪表示，以前的常規(guī)公交都是定點定班開，很多情況下與乘客的需求是不相匹配的。

“打公交”則是有需求才開，如今空車成本是一公里十元錢，如此模式之下，能減少30%以上的成本。

預約滿五人發(fā)車、減少空車行駛概率，服務模式推陳出新，實則是近三年客流下滑30%后的“倒逼成果”。

創(chuàng)新之路并非坦途。原本定時定點的公交車輛，如今需要通過手機預約，這讓轄區(qū)里的老年乘客一時難以適應。

在陳小鴻看來，通過跨線調(diào)度以及各種技術(shù)手段，節(jié)約勞動力降本，未嘗不可。但是主業(yè)和副業(yè)，終究不能本末倒置。

在專家看來，就目前而言，宏觀上公交都市的戰(zhàn)略，和微觀上市民個性化交通服務的需求，其緊張關(guān)系還將持續(xù)增強。

公交資源尚待結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，一些公交線路的客流量減少，但部分通學、通勤、新建社區(qū)的交通需求尚未能得到充分滿足。

陳小鴻認為，和軌道交通相比，公交的空間、時間、價格定位以及客流需求，值得充分的研究挖掘。

（看看新聞Knews記者 王騁 張琦 陳杰）