俄羅斯24日發(fā)生的客機(jī)失事事件，更多細(xì)節(jié)正在陸續(xù)曝光。

綜合俄方最新消息，失事客機(jī)為一架由俄羅斯安加拉航空公司運(yùn)營的安－24客機(jī)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日下午1點(diǎn)半左右，客機(jī)在距離俄遠(yuǎn)東阿穆爾州滕達(dá)市15公里的山坡上墜毀。機(jī)上43名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難，其中有5名兒童。事故發(fā)生后，俄緊急情況部門派出空中和地面力量趕往失事現(xiàn)場。

俄方最新公布的墜機(jī)現(xiàn)場視頻顯示，一架米-8直升機(jī)在空中搜尋時(shí)，首先發(fā)現(xiàn)客機(jī)殘骸，當(dāng)時(shí)客機(jī)機(jī)身正在燃燒。

俄救援部門說，失聯(lián)客機(jī)墜毀在距離滕達(dá)市15公里的山坡上，殘骸散落區(qū)域范圍較大。由于墜毀地點(diǎn)位于密林深處，現(xiàn)場植被茂盛，通行困難，救援隊(duì)依靠重型工程設(shè)備開辟道路，目前正在攻克最艱難的路段，距離客機(jī)失事地點(diǎn)還有大約三公里。

截至目前，俄方投入了149名救援人員和21臺(tái)設(shè)備參與救援，其中包括一支剛剛出發(fā)的由40名救援人員組成的空中救援隊(duì)。

負(fù)責(zé)處理空難善后工作的俄交通部長尼基京當(dāng)天表示，首先需要集中精力為遇難乘客和機(jī)組人員的家屬提供全面支持，包括前往事故現(xiàn)場的航班、保險(xiǎn)和社會(huì)賠償，以及必要的醫(yī)療和心理援助，所有這些措施都必須盡快落實(shí)。據(jù)悉，阿穆爾州將為遇難者舉行為期三天的哀悼活動(dòng)。

另據(jù)中國駐哈巴羅夫斯克總領(lǐng)館消息，失事客機(jī)上有一名中國公民，已敦促俄方與總領(lǐng)館保持聯(lián)系，總領(lǐng)館將于25號派工作組赴滕達(dá)開展工作。目前還沒有關(guān)于這名中國公民的個(gè)人信息。

關(guān)于事故發(fā)生的原因，俄偵查委員會(huì)已立案展開調(diào)查。初步調(diào)查結(jié)果顯示，失事客機(jī)在滕達(dá)機(jī)場進(jìn)行降落時(shí)遭遇困難，第一次嘗試降落失敗后，執(zhí)行了復(fù)飛程序。在第二次嘗試降落的過程中，與空中交通管制失去聯(lián)系。同時(shí)，客機(jī)殘骸被發(fā)現(xiàn)的位置，正好位于進(jìn)場航線的關(guān)鍵檢查點(diǎn)附近。而在整個(gè)飛行過程中，飛機(jī)并沒有發(fā)出任何故障信號或緊急情況警報(bào)。

調(diào)查人員推測，事發(fā)時(shí)，滕達(dá)機(jī)場的惡劣天氣、極低的能見度，以及遍布的低矮山丘和茂密森林等因素，都給客機(jī)的降落造成了困難。俄媒援引氣象專家的分析報(bào)道稱，失事區(qū)域周邊山體的海拔高達(dá)1500米，但云層距地面的高度只有300米，密布的云層低垂且遮蔽了峰頂，很可能導(dǎo)致機(jī)組的空間定向發(fā)生了障礙。

此外，俄方公布的信息顯示，此次墜毀的安-24客機(jī)于1976年完成首飛，至今已經(jīng)執(zhí)飛49年。這一消息也引發(fā)了公眾的擔(dān)憂。有人提出，失事客機(jī)的機(jī)齡過于老舊，是否影響了機(jī)組人員在復(fù)雜條件下的操控？

公開信息顯示，這是俄羅斯該機(jī)型在最近兩年來發(fā)生的第4起航空事故，前3起事故都沒有造成人員傷亡。安-24客機(jī)，是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的雙發(fā)渦輪螺槳支線客機(jī)，于1958年開始設(shè)計(jì)、1960年開始批量生產(chǎn)，直到1978年停產(chǎn)，總產(chǎn)量在1100架左右。除了一部分裝備于空軍部隊(duì)以外，其他的大多投入了俄國內(nèi)航線的運(yùn)營。中國也曾引入過23架安-24飛機(jī)，但在20世紀(jì)90年代初期就已全部退役。

由于安-24客機(jī)缺少現(xiàn)代化的導(dǎo)航儀表設(shè)備，也不具備自動(dòng)著陸引導(dǎo)功能。俄國內(nèi)曾一度有聲音質(zhì)疑，這款機(jī)型是否能夠滿足飛行條件。但記者注意到，此次事故中的失事客機(jī)，雖然已是高齡飛機(jī)，但在2021年，其適航證書有效期被延長到了2036年。

業(yè)內(nèi)人士介紹，適航證的延期，意味著，客機(jī)的情況符合相關(guān)規(guī)定，可以繼續(xù)投入運(yùn)營。目前，不同國家和地區(qū)對于適航證的審批，標(biāo)準(zhǔn)并不完全相同。值得注意的是，俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，俄羅斯民航業(yè)受制裁影響而運(yùn)營艱難，關(guān)鍵的零部件和技術(shù)方面的支持，都存在供不應(yīng)求的情況。這一背景因素，是否導(dǎo)致了俄航空業(yè)放松了適航證的審批，甚至導(dǎo)致了帶病飛機(jī)的繼續(xù)運(yùn)營，還有待事故的進(jìn)一步調(diào)查。

《航空知識》主編王亞男在接受記者采訪時(shí)表示，從俄方已經(jīng)公布的信息來看，客機(jī)失事的原因，大概率是飛行員在惡劣的條件下出現(xiàn)了操作失誤，或者是飛機(jī)本身出現(xiàn)了機(jī)械故障。但有消息稱，俄羅斯現(xiàn)在對這起事件展開了刑事調(diào)查，這也意味著，不排除有人為的因素與失事有關(guān)。

王亞男同時(shí)表示，“高齡”服役并不會(huì)直接導(dǎo)致航空事故，但是相應(yīng)的維保一定要在專業(yè)性、嚴(yán)謹(jǐn)性及頻率上做出提升，否則就可能會(huì)產(chǎn)生隱患。此次事故中，失事客機(jī)的適航證有效期被延遲到了2036年，如果真的服役到那個(gè)時(shí)候，這家客機(jī)已經(jīng)服役超過60年。一般情況下，不會(huì)一次性地對單機(jī)的適航證延續(xù)到如此之久。所以有人懷疑，俄羅斯的民航管理機(jī)構(gòu)對于適航標(biāo)準(zhǔn)的掌握過于粗放，也不無道理。目前俄羅斯處于比較特殊的國際高壓環(huán)境之下，航空器材的進(jìn)口也受到影響。雖然安-24是原蘇聯(lián)時(shí)期制造的，但是它的主要生產(chǎn)廠實(shí)際上是在烏克蘭，這就意味著，飛機(jī)的維護(hù)和檢測是否還能夠達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，也要打上問號。航空安全關(guān)系到很多人的生命，也期待調(diào)查結(jié)果能夠盡快出爐，以便于相關(guān)方面及時(shí)采取措施，避免更多悲劇發(fā)生。