俄羅斯一架安-24客機(jī)墜毀俄，機(jī)上49人無(wú)人生還。隨著調(diào)查展開(kāi)，更多細(xì)節(jié)曝光：失事客機(jī)的機(jī)齡過(guò)于老舊，是否影響了機(jī)組人員在復(fù)雜條件下的操控，成為公眾比較關(guān)心的問(wèn)題。 此次墜毀的安-24客機(jī)首飛于1976年，至今已經(jīng)執(zhí)飛49年。

值得注意的是，這是俄羅斯該機(jī)型在最近兩年來(lái)發(fā)生的第4起航空事故，不過(guò)，前3起事故都沒(méi)有造成人員傷亡。公開(kāi)資料顯示，安-24客機(jī)，是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的雙發(fā)渦輪螺槳支線客機(jī)，于1958年開(kāi)始設(shè)計(jì)、1960年開(kāi)始批量生產(chǎn)，直到1978年停產(chǎn)，總產(chǎn)量在1100架左右。除了一部分裝備于空軍部隊(duì)以外，其他的大多投入了俄國(guó)內(nèi)航線的運(yùn)營(yíng)。由于缺少現(xiàn)代化的導(dǎo)航儀表設(shè)備，也不具備自動(dòng)著陸引導(dǎo)功能，曾一度被質(zhì)疑，這款機(jī)型是否能夠滿(mǎn)足飛行條件。而此次事故中的失事客機(jī)，雖然已是高齡飛機(jī)，但在2021年，其適航證書(shū)有效期被延長(zhǎng)到了2036年。

業(yè)內(nèi)人士介紹，適航證的延期，意味著客機(jī)的情況符合相關(guān)規(guī)定，可以繼續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)于適航證的審批，標(biāo)準(zhǔn)并不完全相同。但值得注意的是，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)，俄羅斯民航業(yè)受制裁影響運(yùn)營(yíng)艱難，關(guān)鍵的零部件和技術(shù)方面的支持，都存在供不應(yīng)求的情況。這一背景因素，是否導(dǎo)致了俄航空業(yè)放松了適航證的審批，甚至導(dǎo)致了“帶病”飛機(jī)的繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，還有待事故的進(jìn)一步調(diào)查。