近日，有媒體報(bào)道，今年4月，一位唐先生將身患重癥的孩子從江西醫(yī)院轉(zhuǎn)運(yùn)至上海，800公里路程被“民營(yíng)救護(hù)車”司機(jī)收費(fèi)28000元，且沒(méi)有說(shuō)明價(jià)格明細(xì)，也未開(kāi)具發(fā)票，甚至費(fèi)用都是轉(zhuǎn)入個(gè)人賬戶。

事實(shí)上，類似的事件并非孤例。此前，廣東湛江一患者家屬聯(lián)系車輛轉(zhuǎn)運(yùn)臨終老人，3公里路程被索要1800元。

為何這類事件一再上演？

從現(xiàn)實(shí)情況看，臨終患者返鄉(xiāng)、重癥患者跨區(qū)域轉(zhuǎn)院等需求不少，而多數(shù)公立醫(yī)院救護(hù)車需要優(yōu)先保障急救任務(wù)，且被限制跨市跨省流動(dòng)，導(dǎo)致正規(guī)渠道無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，家屬只能求助民營(yíng)救護(hù)車。

因此，非急救轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)的亂象，實(shí)際上是供需失衡形成灰色地帶，以及醫(yī)療資源分配不均與市場(chǎng)化服務(wù)監(jiān)管滯后共同作用的結(jié)果。

其實(shí)，根治“天價(jià)救護(hù)車”亂象，也并非“無(wú)藥可醫(yī)”。比如，明確服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，將非急救轉(zhuǎn)運(yùn)納入基本醫(yī)療服務(wù)范疇，建立跨部門聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制，對(duì)違規(guī)企業(yè)和個(gè)人實(shí)施終身行業(yè)禁入；鼓勵(lì)公立醫(yī)院設(shè)立非急救轉(zhuǎn)運(yùn)中心，或考慮將相關(guān)費(fèi)用納入基本醫(yī)療保險(xiǎn)報(bào)銷范圍等等，都可以做到有效治理。

既然普通百姓都能想到，為何相關(guān)部門卻“不為所動(dòng)”。這背后是否有利益牽扯的情況，紀(jì)檢機(jī)關(guān)也應(yīng)該好好調(diào)查一下。

要知道，救護(hù)車無(wú)論是民營(yíng)還是公營(yíng)，其特殊性在于，它既是商業(yè)服務(wù)，更是公共產(chǎn)品。只有以制度筑牢底線，以監(jiān)管壓實(shí)責(zé)任，才能讓救護(hù)車真正成為承載生命希望的方舟。