昨天，一架從上海飛東京的飛機(jī)因機(jī)械故障從萬(wàn)米高空緊急速降引發(fā)輿論關(guān)注。有乘客在社交媒體發(fā)文說(shuō)，當(dāng)天乘坐IJ004航班，從上海浦東飛往東京成田機(jī)場(chǎng)途中出現(xiàn)機(jī)械故障，飛機(jī)在飛行過(guò)程中突然開(kāi)始快速下降，有種自由落體的感覺(jué)，當(dāng)時(shí)座位上方的氧氣面罩也都掉了下來(lái)。最終飛機(jī)備降日本大阪機(jī)場(chǎng)。

記者查詢相關(guān)飛行APP注意到，該航班于當(dāng)天17點(diǎn)49分，從上海浦東正常起飛，原定于當(dāng)?shù)貢r(shí)間21點(diǎn)47分，抵達(dá)東京成田機(jī)場(chǎng)。另?yè)?jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，在18點(diǎn)53分左右，該航班原本位于1.1萬(wàn)米高空，在十分鐘內(nèi)突然下降到3200多米的高度。航班在當(dāng)?shù)貢r(shí)間20點(diǎn)50分左右，在大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)落地。

日本國(guó)土交通省等部門昨晚發(fā)布通報(bào)說(shuō)，飛機(jī)觸發(fā)顯示“增壓系統(tǒng)故障”的警報(bào)。機(jī)艙內(nèi)疑似發(fā)生減壓狀況，飛行員向空管宣布緊急狀態(tài)，隨后變更目的地，緊急備降關(guān)西機(jī)場(chǎng)，機(jī)上人員無(wú)人受傷。

針對(duì)有網(wǎng)民稱，涉事的飛機(jī)為春秋航空班機(jī)，春秋航空當(dāng)天發(fā)布微博回應(yīng)稱，此信息不實(shí)，春秋航空的航班代碼為9C開(kāi)頭，所有航班運(yùn)行正常。梳理通報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，涉事航班春秋航空日本，航班代號(hào)為IJ，由日本航空主要控股運(yùn)營(yíng)；和大家熟悉的航班代號(hào)為9C的春秋航空分屬不同的兩家公司。

目前，航班高空速降的原因還在調(diào)查，據(jù)日本國(guó)土交通省等部門稱疑似艙內(nèi)失壓造成的。那么，什么是機(jī)艙失壓呢？機(jī)艙失壓就是指飛機(jī)內(nèi)、外部的壓差為零了，也就是飛機(jī)不增壓了。通常情況下，飛機(jī)在9000米到12000米的高度巡航飛行，這個(gè)高度不僅空氣稀薄，而且溫度也非常低。在這種情況下，就需要通過(guò)增加艙內(nèi)的空氣濃度和溫度，以適合高空中旅客正常舒適的乘坐。那么，航空公司的應(yīng)急處理是否合規(guī)？資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)今天在接受看看新聞Knews的采訪時(shí)表示，這架由日本航空運(yùn)營(yíng)的航班在飛行中發(fā)生了緊急下降。根據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)在爬升過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)失壓情況，增壓系統(tǒng)疑似故障。因此，飛機(jī)從約1萬(wàn)1千米的高度緊急下降至約3000米左右，這一操作正是我們的飛行員在處置增壓系統(tǒng)故障時(shí)所遵循的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)急處置程序，飛行員的操作沒(méi)有問(wèn)題。

陳建國(guó)表示，當(dāng)飛機(jī)增壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，客艙就無(wú)法維持正常氣壓，空氣會(huì)變得稀薄。這會(huì)導(dǎo)致乘客和機(jī)組人員呼吸困難。為了最大限度地保護(hù)機(jī)上人員的健康與安全，尤其是那些可能患有呼吸系統(tǒng)疾病、心血管疾病或心臟疾病的人，必須在最短的時(shí)間內(nèi)下降到適宜人體正常呼吸的高度，也就是在3000米左右。在高空每多停留一秒，缺氧風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的危害就增加一分，因此實(shí)施快速緊急下降至關(guān)重要。

從專業(yè)人士的角度來(lái)看，機(jī)組人員的處置應(yīng)該說(shuō)是比較專業(yè)的。不過(guò)，不少機(jī)上乘客在社交媒體發(fā)文回溯了驚魂時(shí)刻，同時(shí)對(duì)航空公司的0701新媒體事后處置和賠償方案表達(dá)了不滿。有乘客就說(shuō)，高空速降導(dǎo)致自己出現(xiàn)了耳鳴和耳痛的情況。而飛機(jī)在降落后，又等待了近兩個(gè)小時(shí)才被允許下飛機(jī)，持續(xù)在密閉的空間里加劇了不適感。對(duì)于航空公司給予每位乘客一萬(wàn)五千日元賠償，乘坐該航班的大部分乘客都感到不滿。對(duì)此，航空公司并沒(méi)有回應(yīng)。

那么，航空公司的賠償方案是否合理？飛機(jī)艙內(nèi)失壓的情況能否通過(guò)事前檢查發(fā)現(xiàn)？乘客在遇到類似緊急狀況時(shí)該怎么辦？對(duì)此，陳建國(guó)表示，旅客購(gòu)買機(jī)票時(shí)，即與航空公司形成了合同關(guān)系。關(guān)于航班取消或延誤等情況的賠償，具體應(yīng)依據(jù)購(gòu)票時(shí)的協(xié)議條款執(zhí)行。不同航空公司的標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，特別是低成本航空公司，其航班取消通常不提供賠償。

陳建國(guó)說(shuō)，如果一架飛機(jī)起飛時(shí)系統(tǒng)正常，故障是在之后的短時(shí)爬升過(guò)程中才發(fā)生的增壓系統(tǒng)問(wèn)題。這表明該故障屬于空中偶發(fā)事件。此類偶發(fā)故障可能由多種原因引發(fā)，在起飛前的例行檢查中，有些原因根本無(wú)法被檢測(cè)出來(lái)，因此很難絕對(duì)避免。全球范圍內(nèi)每年都會(huì)發(fā)生幾起類似的緊急釋壓事件，這超出了當(dāng)前飛行技術(shù)的可預(yù)測(cè)范圍。

我們應(yīng)當(dāng)相信，現(xiàn)代飛機(jī)在設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程中，積累了豐富的安全經(jīng)驗(yàn)。航空業(yè)已發(fā)展出多種應(yīng)對(duì)此類緊急狀況的有效處置程序。對(duì)于旅客而言，重要的是對(duì)飛機(jī)本身、航空公司以及飛行員團(tuán)隊(duì)保持充分的信任。只要嚴(yán)格遵循機(jī)組人員的指示進(jìn)行配合，通常不會(huì)對(duì)旅客自身安全構(gòu)成重大威脅。此外，陳建國(guó)還有一個(gè)重要的安全建議：就是在飛行過(guò)程中，許多突發(fā)事件（如突發(fā)顛簸或外來(lái)物撞擊）是機(jī)組人員也無(wú)法預(yù)測(cè)的。因此，旅客在座位上時(shí)，若無(wú)特殊需求，應(yīng)始終系好安全帶。