印度外交部長蘇杰生從13日開始，開啟了為期3天的新加坡和中國之行，這也是印度外長五年來首次訪華。

蘇杰生這趟來有什么目的？印媒透露，他已經(jīng)擬好了一份“清單”，其中稀土是個重點。

印度《德干先驅(qū)報》之前報道說，中國收緊稀土出口，讓印度汽車工業(yè)陷入了“停擺危機”。報道提到，雖然印度的稀土儲量排世界第三，但因為開采和加工能力跟不上，印度電動汽車生產(chǎn)還是嚴重依賴從中國進口稀土資源。

印度汽車制造商協(xié)會最新發(fā)布的行業(yè)報告顯示，印度汽車制造業(yè)的產(chǎn)能斷崖式下滑，降幅已經(jīng)超過五成。市場分析公司還預(yù)測，眼下印度很多車型的生產(chǎn)可能會推遲2到6個月，價格也可能上漲5%到8%。

數(shù)據(jù)顯示，印度每年大概需要2.5萬噸稀土，其中60%要從中國進口。今年4月，中國宣布對7類中重稀土相關(guān)物項實施出口管制。之后三個月，印度從中國進口的稀土量從2270噸降到了不足400噸。

9日，印度宣布了一項稀土產(chǎn)業(yè)扶持計劃，價值250億盧比（約合21億人民幣），號稱要在五年內(nèi)實現(xiàn)8成原材料本土化。下這么大本錢，印度這“雄心”能成嗎？

復(fù)旦大學(xué)國際問題研究院副院長、研究員林民旺認為，印度在很多產(chǎn)業(yè)政策上都有好高騖遠的傾向。比如，芯片制造方面也提出了很高的目標，而這些目標基本上都是印度政府短期內(nèi)沒法實現(xiàn)的。稀土問題其實也是這樣，印度跟美國、澳大利亞、日本其實也在構(gòu)建一個稀土聯(lián)盟，但最后能有多大實際成效就不得而知了。