昨天（9月2日），在啟程前往杭州出席G20元首峰會之前，普京總統(tǒng)在接受美國彭博社專訪時披露：“我們與中國有著前所未有的高水平和高質量的雙邊關系，我們稱之為全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系?，F在我們正在部署近期生產重型直升機的項目?！?br/>
世界上目前裝備數量最大（高峰時全球裝備約300架）且仍在使用的重型直升機乃米-26直升機。這款直升機自成譜系，先后開發(fā)并列裝的型號有17種之多。不僅如此，前蘇聯甚至還在米-26基本型的基礎上，開發(fā)出米-27空降版重型直升機，后因蘇聯解體而未能列裝。

2008年汶川大地震，米-26形同空中大吊車的非凡能力，讓中國民眾對重型直升機有了令人難忘的直觀印象。

2010年，在俄羅斯的倡議下，中俄開始就聯合研發(fā)重型直升機進行接觸。多輪商談下來，俄方傾向于雙方搞一款米-26的后續(xù)機型，并以米-26的技術作為研發(fā)基礎。俄方此舉的用意是，資金由中方為主，研發(fā)由俄方為主。

中方對此不予認可。中方主張，米-26的成熟技術自然可以借鑒，但此“重直”從氣動外型開始，到機身結構，旋翼系統(tǒng)，航電系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)必須由中俄共同重新設計，除大量采用復合材料外，航電系統(tǒng)的設計生產必須充分顧及中國電子數控元器件的技術先進程度、系統(tǒng)集成能力和制造加工能力，大量使用中國新型復合航空材料。

簡言之，中方堅持的合作原則，最核心的有兩條：第一，雙方合作必須平等，共同發(fā)揮和應用各自的技術優(yōu)勢，各分系統(tǒng)設計和試驗，均有雙方共同參與，彼此拜師學藝，不搞技術屏蔽。第二，必須是一款具有極強軍民兩用特性的通用型“重直”，該機知識產權和技術專利由中俄對等持有。該機成熟后，由中俄雙方共推國際市場。

2015年5月8日，在中俄兩國元首的共同見證下，中航工業(yè)與俄羅斯直升機公司，簽署重型直升機項目合作框架協(xié)議。2015年11月1起，中航工業(yè)與俄羅斯直升機公司，就“重直”項目的具體推進開啟“技術性談判”，至今年3月，談判先后舉行了七輪，雙方最終就中俄“重直”的核心技術指標形成一致意見，為今年6月普京訪華時，雙方簽署中俄“重直”項目正式協(xié)議奠定了“政治基礎”。

去年9月，在天津第三屆國際直升機博覽會上，中俄“重直”的模型公開，其主要技術指標為：最大起飛重量38.2噸，最大巡航速度300公里/小時，使用升限5700米，航程630公里，具有運載量大，內部空間寬敞，任務配置靈活等特點。

需要著重強調的是，光憑美歐對俄經濟制裁，還不足以令俄羅斯，在推進中俄“重直”項目時摒棄患得患失的“老毛病”，在2010年至2014年期間，中國直升研發(fā)和制造能力可謂“突飛猛進”，國產輕型與中型兩類直升機，恰好在此期間初步形成了中國自己的譜系，而且后續(xù)發(fā)展勢不可擋。對中國直升機科研與生產的整體進步，俄羅斯心知肚明，使其意識到，再不與中國進行務實合作尋求雙贏，很可能過了這村就沒那店了……

今天或明天，在秋風送爽的西子湖畔，中俄元首將再次會晤，中俄“重直”項目的最后部署也許將在西子姑娘的見證下完成。

（特約撰稿人：魯寧   編輯：張夢迪）