美國(guó)交通部發(fā)布最新報(bào)告稱(chēng),正在緩慢建設(shè)中的加利福尼亞州高鐵,存在工期延誤、管理不善等各種問(wèn)題,并威脅會(huì)取消額外撥款,讓這條高鐵面臨“爛尾”的風(fēng)險(xiǎn),也讓這條已“修了近二十年、只修了一小段”的鐵路再次成為美國(guó)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施辯論的焦點(diǎn)。
加州高鐵,是美國(guó)規(guī)劃的首條高鐵,也是迄今美國(guó)最具雄心的綠色交通工程。自2008年加州選民通過(guò)“高速鐵路法案”后,加州高鐵項(xiàng)目,就被設(shè)計(jì)為全長(zhǎng)超過(guò)800公里,時(shí)速超過(guò)320公里的“美式子彈列車(chē)”。其承諾不僅是速度,更在于推動(dòng)轉(zhuǎn)型——助力加州擺脫以汽車(chē)和短途航班為主導(dǎo)的碳密集型出行模式,成為清潔能源交通領(lǐng)域的先鋒。然而,現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)沒(méi)有理想那樣高速前進(jìn)。
從2008年到現(xiàn)在,17年花了160億美元,卻連一條軌道都還沒(méi)鋪。交通部還要求加州高鐵管理局在7月11日之前做出回應(yīng),否則將取消約40億美元的額外撥款。
美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校法學(xué)院氣候項(xiàng)目主任伊?!ぐ柦鸬卤硎?,在加州嘗試建造高鐵之前,北美從未建造過(guò)高鐵,因此當(dāng)時(shí)缺乏足夠的內(nèi)部專(zhuān)業(yè)知識(shí),高鐵項(xiàng)目建設(shè)也是匆忙啟動(dòng)。部分原因是最初分配給該系統(tǒng)的聯(lián)邦資金必須快速使用,而且資金用在“中央谷地”,而那里并不是高鐵建設(shè)最合適地點(diǎn),因此加州領(lǐng)導(dǎo)人被迫在尚未準(zhǔn)備好的情況下就啟動(dòng)項(xiàng)目,而且是在不合理的地點(diǎn)啟動(dòng)。另一方面加州的政府體制非常分散,很難建設(shè)我們所謂的線性基礎(chǔ)設(shè)施。這種基礎(chǔ)設(shè)施跨越多個(gè)司法管轄區(qū),多個(gè)縣郡和城市,需要聯(lián)邦和州的許可。加州高鐵管理局要應(yīng)對(duì)如此多的障礙,所以這實(shí)際上是加州政府治理結(jié)構(gòu)失調(diào)的表現(xiàn)。
編輯: | 潘桑榆 |
責(zé)編: | 姚樂(lè) |
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