美國交通部發(fā)布最新報告稱，正在緩慢建設(shè)中的加利福尼亞州高鐵，存在工期延誤、管理不善等各種問題，并威脅會取消額外撥款，讓這條高鐵面臨“爛尾”的風(fēng)險，也讓這條已“修了近二十年、只修了一小段”的鐵路再次成為美國國家基礎(chǔ)設(shè)施辯論的焦點。

加州高鐵，是美國規(guī)劃的首條高鐵，也是迄今美國最具雄心的綠色交通工程。自2008年加州選民通過“高速鐵路法案”后，加州高鐵項目，就被設(shè)計為全長超過800公里，時速超過320公里的“美式子彈列車”。其承諾不僅是速度，更在于推動轉(zhuǎn)型——助力加州擺脫以汽車和短途航班為主導(dǎo)的碳密集型出行模式，成為清潔能源交通領(lǐng)域的先鋒。然而，現(xiàn)實卻遠(yuǎn)沒有理想那樣高速前進。

從2008年到現(xiàn)在，17年花了160億美元，卻連一條軌道都還沒鋪。交通部還要求加州高鐵管理局在7月11日之前做出回應(yīng)，否則將取消約40億美元的額外撥款。

美國加州大學(xué)伯克利分校法學(xué)院氣候項目主任伊?！ぐ柦鸬卤硎?，在加州嘗試建造高鐵之前，北美從未建造過高鐵，因此當(dāng)時缺乏足夠的內(nèi)部專業(yè)知識，高鐵項目建設(shè)也是匆忙啟動。部分原因是最初分配給該系統(tǒng)的聯(lián)邦資金必須快速使用，而且資金用在“中央谷地”，而那里并不是高鐵建設(shè)最合適地點，因此加州領(lǐng)導(dǎo)人被迫在尚未準(zhǔn)備好的情況下就啟動項目，而且是在不合理的地點啟動。另一方面加州的政府體制非常分散，很難建設(shè)我們所謂的線性基礎(chǔ)設(shè)施。這種基礎(chǔ)設(shè)施跨越多個司法管轄區(qū)，多個縣郡和城市，需要聯(lián)邦和州的許可。加州高鐵管理局要應(yīng)對如此多的障礙，所以這實際上是加州政府治理結(jié)構(gòu)失調(diào)的表現(xiàn)。