早上8點20分，一艘編號為“世博客渡1號”的水上巴士緩緩靠上北外灘公平路輪渡碼頭，它是20分鐘前從對岸東昌路碼頭過來的，靠岸后，只下來了一位觀光拍照的老人。

這樣的“包船”現(xiàn)象，自水上巴士試運營以來是家常便飯。在渡口售票處，荷載500人的水上巴士少人問津，記者等了兩班船，乘客加起來只有5位。而一旁擺渡船倒因為可以搭載自行車、助動車，票子賣得不錯。

水上巴士去年12月17日試運行至今已有兩個多月，原定的上行線，是從公平路渡口出發(fā)，先到金陵東路渡口，然后過江抵達對岸的東昌路渡口。但因乘客稀少，金陵東路渡口實際很少停靠，基本就是從公平路直接開往東昌路。

船員給記者算了一筆帳，每開一班水上巴士，油費要130多元，一天8班，就要1000多元，加上其他人員、設施維護等支出，每天的運行總成本在1600元 左右。也就是說，按一張單程票4元計算，每天要賣出400張票，才能實現(xiàn)收支平衡。而試運行兩個月來，日均客流量才100人左右，一直在虧損。

市交通港航發(fā)展研究中心曾于去年10月，對開設水上巴士進行過問卷調查，受訪者中有93%支持開設水上巴士。然而，試運行下來，卻乘客寥寥，這是為什么呢？輪渡公司覺得，天氣因素是部分原因，因為歲末年初歷來是輪渡運營的淡季，除此之外，水上巴士的班次間隔也不盡合理。

目前，水上巴士開行時間是工作日上午七點半到九點，下午四點半到六點。上班族們反映，如果水上巴士的設計初衷是為解決上班族的通勤需求，那么，晚上6點就結束似乎早了些。記者特意在一個周五晚高峰，到東昌路渡口探訪，發(fā)現(xiàn)晚上的4班船，總客流才13人。

還有市民認為，就算延長運營時間，最后選擇水上巴士作為上下班工具的人恐怕也不會多。

專家指出，調查結果和現(xiàn)實之所以會大相徑庭，主要是因為上海的渡江文化歷史悠久，人們對浦江渡輪有一種情結，感情上希望開，但真的開了，又因種種原因不一定會去坐。上海不如抓住浦江兩岸開發(fā)的契機，借鑒國內外其他城市，讓水上巴士兼具通勤與游覽功能，并在票價上有所設計。

水上巴士試運行期為兩個月，如今時限已到。記者從輪渡公司獲悉，交通委同意延長試運時間，并將對客流情況進行評估。至于是否延伸航線，延長運營時間，要等評估結果出來后再定。

（看看新聞網(wǎng)記者：應冠文）