在剛剛過去的11月，從中央到地方紛紛出臺文件，目標(biāo)都對準(zhǔn)了一個——氫能源汽車。

國務(wù)院辦公廳印發(fā)2021到2035年產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，全國范圍啟動了示范城市群申報，上海也發(fā)布相關(guān)實施計劃等等。政策不斷釋放利好消息，也讓氫能源汽車成了聚光燈之下的新“寵兒”。

氫能源汽車真的要來了嗎？它能取代電動汽車嗎？距離大規(guī)模應(yīng)用落地還有哪些事要做？

《中國產(chǎn)三角》邀請上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)管委會高科處四級調(diào)研員李向聰、申能集團氫能辦總監(jiān)陳笠、上海氫晨新能源科技有限公司副總經(jīng)理白云飛共同探討相關(guān)話題。

氫能源會取代現(xiàn)有鋰電池嗎？

在上海交大機械與動力工程學(xué)院-機械系統(tǒng)與振動國家重點實驗室里，正在進行的是氫燃料電池性能測試。

眼前這臺150千瓦燃料電池，就是位于臨港新片區(qū)的交大電堆產(chǎn)學(xué)研團隊-上海氫晨最新的攻關(guān)產(chǎn)品，已經(jīng)在臨港新片區(qū)實現(xiàn)量產(chǎn)，并應(yīng)用在國內(nèi)某款氫燃料電池重卡，百公里耗氫量僅6.9公斤，車?yán)m(xù)航里程可達1100公里。

氫能源何時能上路？根據(jù)臨港新片區(qū)的布局，明年上半年，氫燃料電池將首次應(yīng)用在中運量公交車上，打造新片區(qū)的“氫能71路”。

與此同時，新片區(qū)首座加氫站也將在明年元旦動工，上半年建成，前期主要服務(wù)于中運量公交車的運行。

對于臨港來說，自新片區(qū)在揭牌以來，一直相當(dāng)重視這種高效、清潔的新興能源。李向聰表示，從方便實現(xiàn)示范運營的角度來說，“氫能71路”的線路、人員、速度可以固定，因此應(yīng)用場景的打造由此開始是非常合適的選擇。除此以外，臨港的優(yōu)勢是具有智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景，這也給了“氫燃料電池+智能網(wǎng)聯(lián)”落地的可行性。

事實上，氫能源車，本質(zhì)上還是電動汽車，只不過其能量或者動力來源從鋰電池變成了燃料電池，因此也稱為燃料電池汽車。那么，相比鋰電池汽車，氫能源汽車的優(yōu)勢在哪里？

據(jù)陳笠介紹，氫和空氣中的氧反應(yīng)，僅產(chǎn)生水和熱，因此氫能是公認(rèn)的清潔能源。此外，隨著我國成為作為全球最大的電動車市場，也成為了全球最大的貴金屬買方。然而，做鋰電池所需的鎳、鈷、鋰等材料，需要從安哥拉、智力等國進口，而近年來原材料價格飛漲，使純電動汽車發(fā)展面臨一定的困境，這也推動了對外依存度最低的燃料電池加速發(fā)展。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，氫能源車普及尚待時日，目前還處于產(chǎn)業(yè)化初期。

白云飛認(rèn)為，在今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)，氫能源汽車和鋰電池車將會是一個共存互補的狀態(tài)。只有當(dāng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施非常完善、氫燃料電池汽車在乘用車領(lǐng)域推廣充分的時候，才具有替代的可能性。

普及氫能源 瓶頸在哪里？

當(dāng)氫能源汽車正加速向我們駛來的同時，一張關(guān)于其產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及應(yīng)用落地的大網(wǎng)也正在鋪就。

上個月中旬，上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也就是氫能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展實施計劃發(fā)布。

計劃圈定了時間點。到2023年，上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)“百站、千億、萬輛”總體目標(biāo)，建成運行超過一百座加氫站，形成產(chǎn)出規(guī)模約一千億元，推廣燃料電池汽車接近一萬輛，規(guī)模全國領(lǐng)先。

計劃明確了有待突破的三大技術(shù)，燃料電池整車技術(shù)、系統(tǒng)核心部件技術(shù)、以及氫氣制儲運加技術(shù)。

以核心技術(shù)為例，要實現(xiàn)質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙等關(guān)鍵材料自主可控，大幅降低電堆成本，性能參數(shù)對標(biāo)國際同類產(chǎn)品等等。

白云飛指出，普及氫能源，成本是一大瓶頸。眼下，燃料電池的造價一直居高不下，燃料電池汽車的價格是傳統(tǒng)汽車的三到五倍，根據(jù)測算，至少五年以后才會降到和傳統(tǒng)汽車相當(dāng)水平。

更重要的是，國產(chǎn)氫能源仍有“卡脖子”技術(shù)亟待突破。例如核心的質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙這些基礎(chǔ)材料，與國外相比仍有不小的差距。

臨港正著眼于解決這些問題。來自上海交大、同濟大學(xué)等的多家氫能研究機構(gòu)已在臨港深耕多時。不久前發(fā)布的《臨港新片區(qū)綜合能源建設(shè)三年行動計劃（2020—2022年）》更是提出，新片區(qū)將布局氫能利用鏈條，推進試點項目建設(shè)。

不過，李向聰也表示，臨港要實現(xiàn)從氫氣的供應(yīng)和零部件、整車到加氫站場景示范應(yīng)用的閉環(huán)，這其中還需要相關(guān)政策的突破。例如，氫氣目前還被納入?；饭芾?，如果可以納入能源角度管理，將使制氫、運氫的成本大大降低。

長三角氫布局如何“各美其美”？

在國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出，應(yīng)力爭經(jīng)過15年地持續(xù)努力，實現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。

在這樣的背景下，全國不少地方出現(xiàn)了“氫能熱”。

根據(jù)李向聰?shù)慕y(tǒng)計，目前全國近100個城市做了氫能發(fā)展規(guī)劃，出現(xiàn)了十幾個示范城市群，這表明各地都想打造完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。但是，這其中需要科學(xué)謀劃氫能定位，警惕無序競爭和產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。

而長三角區(qū)域內(nèi)，具有良好氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)與潛力的地區(qū)在自身發(fā)力的同時，相互之間如何形成有效聯(lián)動、協(xié)同發(fā)展，將是能否實現(xiàn)長三角氫走廊貫通、以及互利共贏的關(guān)鍵。在這當(dāng)中，還是需要各地結(jié)合自身優(yōu)勢，才能達到“各美其美”的效果。

（看看新聞Knews記者 孫悅 蔣文越 王毅）